近日，電動汽車行業傳出重磅消息，極星科技被曝將在2025年3月進行大規模業務調整，據傳將“全員撤退”，僅保留售后團隊，這一消息立即引發了業界的廣泛關注與討論。有觀點認為，此舉標志著極星汽車在中國市場的全面收縮，讓這個本就處于邊緣地位的電動豪華品牌更加岌岌可危。
極星科技的成立，原本是極星汽車與吉利旗下星紀魅族強強聯合的產物，旨在強化極星在中國的本土化運營能力。成立初期，約有200名員工從極星中國轉入極星科技，覆蓋了銷售、營銷、售后等多個關鍵領域。然而，盡管承載著厚望，極星科技的發展卻并未如預期般順利，隨著極星汽車在中國市場表現不佳，裁員的風聲也漸漸四起。
據內部人士透露，極星汽車的裁員風暴早已悄然展開。重慶工廠的一位員工表示，去年陸續有同事離職，離職率達到了10%。這座總建筑面積達13.4萬平方米的工廠，原本是吉利控股在重慶建設的首個新能源整車廠房，預計生產的是極星5車型，年產能3萬輛。然而，盡管官方預告極星5將在2025年下半年上市，但至今尚未開始量產。
不僅如此，極星汽車還在悄悄閉店。去年11月，極星科技董事長兼CEO沈子瑜還曾宣布，到2024年6月，極星的零售業務門店將從55家拓展至100家。然而，現實卻大相徑庭。到了2024年6月，雖然六家極星空間開業，但全國范圍內的品牌空間總數仍只有50家。而到了2025年3月，這一數字更是減少到了37家。
裁員、降薪、閉店，這一連串的負面消息無疑給極星汽車的未來蒙上了一層陰影。那么，這個背靠沃爾沃與吉利兩大集團的電動豪華品牌，為何會陷入如此困境呢？
極星汽車作為源自瑞典的高性能電動汽車品牌，雖然理論上擁有強大的資源支持，但在中國市場的品牌認知度和認可度卻遠低于特斯拉、蔚來等競爭對手。中國消費者更看重自動駕駛、車機系統等智能化功能，而極星則主打“北歐設計”和“環保理念”，這一核心賣點與本土需求存在明顯錯位。極星的品牌標簽也與沃爾沃相似，一度被消費者認為是更高端的沃爾沃。
從銷量數據上也能看出極星在中國市場的尷尬處境。極星在2020年至2024年的全球銷量分別為1.02萬輛、2.9萬輛、5.15萬輛、5.46萬輛和4.49萬輛，整體呈下滑趨勢。而在中國市場，極星的銷量更是慘淡，2021年至2023年分別僅為2048輛、1717輛和1100輛，與特斯拉等競爭對手相比，簡直是天壤之別。
銷量的低迷也直接導致了極星財務狀況的惡化。2021年至2023年，極星汽車累計虧損高達20.16億美元。而到了2024年上半年，極星汽車的營收更是同比下降了26%，凈虧損達到了5.41億美元，虧損額進一步擴大。瑞典北歐斯安銀行甚至將極星的估值從180億克朗下調至0克朗，徹底將其打入冷宮。
極星汽車的高層動蕩也是導致其陷入困境的重要原因之一。自2017年獨立以來，極星在中國市場的8年時間里已經更換了7位CEO。頻繁的人事變動導致了戰略連續性的喪失，使得極星始終無法找到一個合適且穩定的發展方向。
然而，就在極星汽車陷入困境之際，吉利控股集團卻表示將繼續支持極星在全球和中國的獨立發展。吉利將為其提供全面的運營、技術和財務支持，并適時參與極星的融資計劃。同時，吉利的技術實力和優勢資源、具有競爭力的供應鏈體系也將向極星全面開放。或許，在吉利的輸血下，極星能夠根植中國，賣向全球，重振旗鼓。
