在北京東五環的一家華為體驗店內，一輛裝配了先進智駕系統的問界M9吸引了眾多消費者駐足。他們紛紛向銷售人員詢問關于這款車的智駕配置，從激光雷達的配備情況到車位到車位的領航輔助功能，甚至是否需要額外付費，每一個細節都備受關注。
“如今，超過半數的進店顧客在體驗車輛時，會更側重于智駕功能，而對于傳統的動力系統和底盤結構的關注則相對較少?！钡陜蠕N售人員向記者透露，價格競爭已經不再是吸引消費者的主要因素，智駕功能的具備與否，成為了影響購車決策的重要一環。
《2024中國汽車行業客戶體驗指數（CXI）報告》也揭示了這一趨勢，智能網聯、自動駕駛和試乘試駕成為了影響新能源汽車品牌CXI得分的關鍵因素。在新能源市場競爭日益激烈的背景下，提高整車智能化水平、提供高階自動駕駛功能以及靈活的試駕體驗，成為了提升品牌競爭力的有效途徑。
記者在北京等地的汽車市場走訪中發現，諸如NOA（城市輔助領航功能）等智能化功能的加入，顯著提升了消費者的購買意愿。然而，頻繁曝出的“智駕翻車”事件，也讓消費者在安全問題上產生了疑慮。面對即將到來的2025年，眾多車企計劃大力推動L3級自動駕駛商業化，這是否能夠有效消除消費者的安全顧慮，尚待觀察。
消費者對于智駕汽車的接受度正在逐漸上升，這得益于廠商策略的調整以及試駕體驗的優化。卓思天成數據咨詢股份有限公司的首席數據官常樂貴表示，智駕已經從過去的嘗鮮功能轉變為如今的剛需，未來隨著廠商的推廣和試駕體驗的提升，消費者對智駕的需求將會進一步增加。
然而，盡管智駕功能成為了許多潛在購車者的必備選項，但安全性問題仍然備受關注。主流車企雖然大多已經引入了L2級輔助駕駛產品，但在感知、決策和控制等方面仍存在不足，尤其是在應對復雜交通情況和突發狀況時。例如，有理想車主反映，在遇到頻繁加塞的場景時，智駕系統雖然反應迅速，但急剎和無效變道等問題頻發，導致駕駛體驗不佳。
特斯拉在中國市場推送FSD（自動駕駛）功能后，一份詳細的測試報告揭示了其在實際應用中的不足，共發生了17次需要人為接管的情形以及27次交通違規行為，引發了廣泛討論。對此，常樂貴指出，車企目前的技術突破主要集中在L2級和L3級自動駕駛技術，但業內普遍認為，目前的技術水平仍無限接近L3級，而消費者對于L1至L3級自動駕駛技術的認知并不明顯，他們更關注的是應用場景中的安全性和駕駛體驗。
中國科學院院士歐陽明高也強調，NOA、L2級、L2+級智能輔助駕駛或部分自動駕駛，司機仍然不能離開方向盤。對于難度更大的L3級有條件的自動駕駛和L4級高級自動駕駛的推廣，需要謹慎地循序漸進，不宜急于求成。
在消費者層面，對于智駕系統的安全信任度仍存在疑慮。一項針對10萬元級別車型消費者的調查顯示，大部分消費者認為安全性是關鍵問題。因此，汽車廠商需要通過普及教育和展示智駕的算法邏輯與應對場景，來提高消費者的信賴度。
盡管消費者對自動駕駛功能的興趣持續升溫，但支付意愿卻有所下滑。這主要源于技術領先型車企將高級自動駕駛方案作為標準配置提供，潛移默化地改變了消費者的付費傾向。目前，國內市場上已有鴻蒙智行、特斯拉等多家汽車品牌對高階智駕功能采取買斷或訂閱收費模式，而小鵬汽車、比亞迪、奇瑞等品牌則將高階智駕作為“標配”，將智駕成本包含在車價內。
L3級自動駕駛作為車輛駕駛權變更的關鍵分水嶺，受到了廣泛關注。相較于L2級，L3級自動駕駛在特定條件下可以完全接管駕駛任務，實現了“脫眼脫手”的飛躍。然而，在實際應用中，L3級自動駕駛仍面臨諸多挑戰，包括安全性、倫理問題以及相關規則的制定等。因此，盡管政策正在積極托舉，但L3級自動駕駛的普及仍需時日。
