新能源汽車市場風起云涌，競爭之激烈前所未見，各大車企若無獨到之處，恐怕難以在這片紅海中站穩腳跟。
近年來，電池續航、超級快充以及智能駕駛，無疑是新能源車領域的三大熱門技術。然而，這三項技術都飽受過度宣傳的爭議。
電池續航方面，用戶普遍對續航達成率表示不滿。主流汽車評測平臺在不同季節對多款主流車型進行了續航測試，結果參差不齊。盡管車企不斷堆砌電池能量，但電動車的實際續航仍然難以讓用戶安心。車企通常采用WLTC或CLTC測試標準來宣傳續航，但這些標準僅代表理想狀態下的最佳表現，與日常使用情況大相徑庭。因此，電池續航的宣傳更多停留在理論層面，對用戶而言，實際意義有限。
超級快充技術同樣存在宣傳陷阱。多數車企在宣傳時僅強調30%-80%電量的快充速度，而對前30%和后20%的充電效率避而不談。超級快充站通常位于公共場所，用戶想要達到宣傳中的充電速度，還需考慮地理位置和充電站的使用情況。
智能駕駛領域更是過度宣傳的重災區。車企頻繁夸大智能駕駛的使用場景、范圍和駕駛能力。當前，智能駕駛的宣傳焦點在于能否實現城區自動駕駛及多場景自動泊車，但這些功能往往受限于法規和交通事故責任歸屬問題，并未得到廣泛應用。然而，車企在宣傳時卻鮮少提及這些限制，而是將重心放在智能駕駛技術的先進性上，導致用戶對智能駕駛技術的理解存在偏差，進而引發交通事故。
除了夸大宣傳，車企還熱衷于“無中生有”的營銷套路。這種套路在燃油車時代就已存在，主要表現為頂配車型搭載特定功能，而標配和低配車型則無法享受。到了新能源時代，這種套路更是升級為宣傳“期貨”配置和功能。車企承諾未來將通過OTA升級為車主提供新功能，但這些功能往往還在技術驗證階段，何時能夠實現仍是未知數。
關于OTA升級，雖然車企早在幾年前就提出了FOTA（硬件升級）和SOTA（軟件升級）的概念，但時至今日，真正實現硬件OTA的車企寥寥無幾。以智能駕駛為例，多數車企采用激光雷達方案實現城區智能駕駛，但激光雷達和芯片升級成本高昂，讓車企為老車主免費升級硬件顯得不切實際。
車企在宣傳配置時往往強調“全民智駕”，但實際上，所謂的全民智駕只是噱頭。在低價低配的車型上，智能駕駛功能往往大打折扣，甚至將高速輔助駕駛也冠以智能駕駛之名。這種宣傳手段不僅誤導了消費者，也損害了車企的品牌形象。
過度宣傳的營銷噱頭雖然能夠短期內吸引消費者眼球，但長期來看，一旦弊端顯現，車企將面臨車主的投訴和品牌口碑的下滑。在新能源汽車市場高速發展的背景下，車企更應注重品牌積累和用戶口碑，而非短視的營銷手段。
