在山東保能新能源汽車城內，極越濟南槐蔭交付中心曾占據入口處的顯眼位置。然而，這家交付中心并未能長久經營，據記者實地探訪了解，自去年12月極越遭遇“閃崩”事件后不久，該中心便撤離了場地，目前已被另一家車企承租并進行重新裝修。交付中心內，裝修工人忙碌的身影與正在被遮擋的極越標志牌，共同訴說著這里曾經的變遷。
極越的困境，不僅限于交付中心的撤離。那些因極越的智能化特性而購買車輛的車主們，如今正面臨著軟件故障頻發和用戶體驗大幅下降的困境。App和車機系統的故障接連不斷，售后網點稀缺，配件等待時間漫長，車主們的積分充電權益受到限制，保險定損賠付也變得困難重重。極越的“智能化”光環，如今似乎已黯淡無光。
極越汽車的運營方集度汽車有限公司，由百度控股和吉利控股共同投資設立，由吉利工廠制造并授權集度獨家經營。然而，極越“閃崩”后，百度和吉利雖然聯合發表聲明承諾維護車輛的正常使用、售后和維修保養，但車主們在實際操作中遇到的困難并未得到根本解決。
長沙車主郭鳴在2024年7月購買了一輛極越01，然而僅四個月后，極越便遭遇了“閃崩”。他告訴記者，車主們普遍遇到了售后難題，找不到能做保養的地方，出事故后專屬配件難以等待。由于極越汽車的智能化程度高，品牌“閃崩”后很難找到專業的技術人員進行標定。
不僅長沙車主，廣州車主趙先生也遭遇了類似的困境。他在高速上被追尾后，車身尾部損毀，將車放置在廣州極越鈑噴中心等待修理，然而配件卻遲遲不到。趙先生表示，相比于極越授權鈑噴中心，領克中心的維修進度更慢，配件等待時間更長。
記者了解到，極越車主目前可以找到兩類售后處理點：一類是極越授權的經銷商，即極越授權鈑噴中心；另一類是領克中心。極越在早期授權各地經銷商成為鈑噴中心后，這些服務點憑借此前囤的一批配件，有效填補了極越售后的“空白期”。然而，領克中心的配件等待時間相對較長，但在承接標定、保養、系統問題時更加全面。
除了售后問題，極越車主們還面臨著積分充電權益受制約的困擾。極越曾宣布重啟與第三方簽署的充電協議并打通相關通道，然而多名車主表示過年期間無法使用積分充電。極越隨后調整了積分充電規則，但仍有不少車主反映積分充電額度有限，且充電樁安裝進度緩慢。
極越車主們在車險理賠方面也遇到了問題。保險公司對于極越事故車的維修費用及配件費用定價標準不一，有些保險公司不認可領克提供的配件價格，只認極越的報價。這導致車主們在維修時需要面對保險公司“壓價”的情況。
在智駕方面，極越車主們也遇到了不少問題。廣州車主趙先生曾遇到過智駕故障，車輛在高速上突然開始走S形，非常危險。多名車主在社交平臺上留言指出極越汽車的智駕系統不穩定，存在安全隱患。極越官方雖然表示有專門團隊持續提供保障，但車主們反映的問題并未得到根本解決。
極越車主們為了維護自身權益，建立了公眾號“極越無聲——我們發聲”。他們表示，目前極越的事故維修點維修周期長，需要等待配件。更重要的是，缺少非人為的質量問題，如車機故障、輔助駕駛無法使用等，這些問題無法得到維修和標定。
極越“閃崩”后的一系列售后問題，讓車主們不得不四處奔波。他們表示，這不僅是極越一個品牌的問題，也是整個新能源汽車行業亟待重視的問題。面對未來的不確定性，車主們希望極越和相關企業能夠承擔起責任，為他們提供切實有效的解決方案。
