在中國汽車市場，風云變幻莫測，曾經的銷量神話也可能轉瞬即逝。近期，兩款曾風靡一時的合資車型——福特?？怂古c馬自達6，相繼宣布停產，它們的退場標志著傳統燃油車在電動化浪潮中的無奈敗退。這兩款被譽為“小鋼炮”和“彎道之王”的車型，終究未能抵擋住新能源車的沖擊，市場份額逐漸被自主品牌蠶食。
在這一背景下，自主品牌的崛起顯得尤為亮眼。零跑汽車，這家一度被視為新勢力配角的杭州車企，近期公布的2024年財報令人矚目。全年營收高達321.6億元人民幣，同比增長92%，總交付量達到29.37萬輛，增幅更是達到了103.8%。尤為零跑在第四季度實現了毛利率的歷史新高，達到13.3%，當季凈利潤也首次由負轉正，達到0.8億元人民幣。這一成績使得零跑成為繼理想汽車之后，第二家實現盈利的新勢力車企。
回望過去，零跑汽車的發展之路并非一帆風順。在“蔚小理”等明星車企的光環下，零跑顯得默默無聞，甚至在其2022年港股IPO時，股價暴跌35%，外界對其前景充滿質疑。然而，零跑憑借穩健的發展策略，逐漸在新勢力銷量榜上站穩腳跟，如今已躋身前三，與全球第四大車企Stellantis聯姻，加速出海步伐。
零跑的成功并非偶然。在新能源價格戰空前激烈的一年里，許多車企為了沖銷量不惜犧牲利潤。而零跑卻在銷量提升的同時，保持了毛利率的大幅增長。這得益于其優化的產品銷售結構，特別是售價較高的C系列車型銷量占比近八成，極大提升了整體毛利率水平。零跑在控制運營成本方面也取得了顯著成效，經營費用率較上一年有所下降。
在研發方面，零跑雖然投入相對較少，但其研發策略更為高效。零跑注重技術的復用性，以降低成本、提高投資回報率。這一策略與友商在超算芯片、激光雷達上不斷堆料的做法形成了鮮明對比。隨著銷量的提升和控費措施的實施，零跑汽車在2024年雖然仍錄得凈虧損，但虧損幅度已大幅收窄，第四季度更是實現了凈利潤由負轉正的歷史性突破。
銷量方面，零跑已經邁過了新能源車企的生死線——月銷10000輛。C系列車型扛起了銷量增長的重任，其中C10和C16兩款車型表現尤為出色。這兩款車型的價格區間，曾是?？怂?、馬自達6等合資車的舒適區，如今已被零跑成功占據。零跑還積極開拓B端市場，與滴滴、洛陽文旅等簽約合作，進一步提升了銷量表現。
然而，零跑面臨的挑戰依然嚴峻。在智駕技術方面，零跑尚處于追趕階段。雖然已確定端到端大模型智駕系統的研發路線，但目前仍停留在高速NAP、停車場記憶泊車等階段。隨著特斯拉FSD入華、比亞迪等品牌的全民智駕浪潮襲來，零跑需要在智駕技術上取得突破，以應對日益激烈的市場競爭。
出海成為零跑尋求新增長點的關鍵舉措。與Stellantis集團合資成立的零跑國際，負責開拓海外市場。這一“反向合資”模式，使得Stellantis利用零跑的技術優勢，通過自身渠道優勢負責海外市場的銷售。目前，零跑國際的業務核心在歐洲，已擁有400多家海外服務網點。然而，歐美市場可能面臨諸多政策、市場準入等方面的不確定性，零跑需要謹慎應對。
在國內市場，零跑仍需鞏固其在新勢力銷量榜上的地位。隨著新能源車市場的內卷加劇，一兩款車型的暢銷就可能改變車企座次排名。零跑需要補齊研發、智駕等方面的短板，踏實造出高性價比的車型，以守住其在新勢力銷量榜上的位次。
