蔚來近期對其備受矚目的手機業務進行了戰略性調整，這一變動引發了業界的廣泛關注。據知情人士透露，自去年12月起，蔚來的手機項目經歷了顯著的資源重組與人員精簡，其中手機軟件團隊已整合至數字座艙團隊，旨在消除職能重疊，提升運營效率。
此番調整是蔚來全面推行CBU（成本控制與業務單元）機制的一部分，該機制強調每個業務部門需自負盈虧，確保每一筆投資都能帶來明確回報。在此背景下，蔚來評估了自研手機業務的長期價值，發現其雖能增強用戶粘性，但在短期內難以獲得與高額投入相匹配的商業回報，尤其是在三年投資回報期的考量下。
蔚來涉足手機領域的初衷，與其創始人李斌提出的“蘋果威脅論”緊密相關。李斌曾擔憂，隨著蘋果等科技巨頭涉足汽車行業，蔚來可能因生態封閉而處于不利地位，特別是考慮到超過六成的蔚來車主使用蘋果手機。因此，蔚來決定自主研發手機，旨在掌握車機互聯的主導權，作為防御策略。
然而，時過境遷，蘋果已宣布放棄造車計劃，這在一定程度上減輕了蔚來的外部壓力。盡管如此，蔚來的手機產品——NIO Phone與NIO Phone2仍按計劃推出，分別于2023年9月和2024年7月面世，主打無廣告、無預裝應用的純凈體驗，定價均為6499元起。盡管定位獨特，但這兩款手機在市場上面臨的挑戰不容忽視。
在高端手機市場，蔚來手機面臨著來自蘋果、華為、小米等強勁對手的競爭。其6000元以上的價格定位，使得消費者更傾向于選擇這些品牌，而將蔚來手機視為備用機的選擇則顯得性價比不足。盡管蔚來手機強調了車手互聯的差異化功能，但這并不足以成為消費者更換手機的決定性因素，尤其是在主流手機廠商已廣泛適配蔚來等車企的背景下。
據市場反饋，NIO Phone系列的銷量并未達到市場預期。盡管李斌曾表示，蔚來手機并非為了與華為、小米等直接競爭，而是為了滿足用戶對車機協同的需求，但現實情況表明，即使是蔚來車主，對自家手機的購買意愿也并不強烈。一項針對蔚來車主的隨機調查顯示，在參與調查的10位車主中，僅有2位主動購買了NIO Phone，另有1位通過購車活動獲得。
從投入產出比的角度來看，蔚來手機業務的現狀并不樂觀。盡管硬件研發成本可控，且避免了高昂的渠道和營銷費用，但軟件團隊的持續投入對于亟需盈利的蔚來而言仍是一筆不小的負擔。與此同時，車手互聯生態的構建遠未成熟，面臨諸多技術和標準上的挑戰。
因此，在蔚來整體轉向成本控制和業務效率提升的背景下，手機業務的調整顯得尤為必要。此次調整不僅是對資源的重新配置，更是對業務戰略的深刻反思。未來，蔚來或將更加聚焦于核心業務——汽車銷售與服務，以期在這一領域實現更大的突破和增長。
