在新能源汽車市場的激烈角逐中，近年來分化趨勢愈發明顯。特斯拉攜FSD技術進入中國，比亞迪憑借“天神之眼”高階智駕系統建立技術普惠壁壘，而華為與賽力斯聯手，以ADS 3.0系統沖擊高端市場。在此背景下，零跑汽車于3月10日公布的年度財報及技術架構升級，展現了其獨特的破局之道：通過全域自研控制成本，力圖在成本、技術和生態三個戰場上實現差異化競爭。
零跑汽車的2024年度財報顯示，全年銷量達到29.37萬輛，第四季度毛利率攀升至13.3%，成為繼理想之后第二家實現季度盈利的新勢力車企。全年營收321.6億元，同比增長92%，毛利率從上一年的0.5%大幅提升至8.4%。C系列車型表現搶眼，占總銷量的76.6%，其中C10單月交付量破萬，C16穩居50萬內6座SUV銷量榜首，產品結構優化帶來了顯著的規模效應。
3月10日，零跑汽車還推出了LEAP3.5技術架構，繼續秉承“技術降本”的核心策略。該架構搭載高通8650芯片和300米探測距離的激光雷達，將高階智駕系統的門檻拉低至13萬元區間。CTC2.0 Plus電池底盤一體化技術已經通過20萬套量產驗證?；谶@一架構的首款車型B10，以10.98萬至13.98萬元的預售價進入緊湊型SUV市場，預售僅一小時訂單量便突破1.5萬輛。
零跑B10車型的配置亮點包括“120km/h爆胎穩定控制”和“麂皮絨座椅+全景天幕”，直接對標廣汽埃安Y和比亞迪元PLUS，展現出“越級競爭”的實力。這款車型的成功預售，標志著零跑汽車在成立僅十年之際，正通過技術普惠戰略，逐步向“技術輸出者”的角色轉變。
當前，中國新勢力車企的競爭焦點已轉向“技術生態+全球化能力”的雙重考驗。面對擁有供應鏈優勢的比亞迪和實施多品牌戰略的吉利，零跑汽車能否在這場激烈的競爭中脫穎而出，成為業界關注的焦點。
