在燃油車時代，消費者常常被灌輸一個觀念：后驅車相比前驅車擁有更佳的操控性能，甚至一些汽車品牌將后驅作為豪華的象征。然而，隨著新能源汽車的崛起，特別是插電混動、增程和純電動車型的普及，這一傳統認知正面臨挑戰。
在燃油車領域，盡管前置發動機車輛也能通過后輪驅動實現，但這通常需要通過復雜的傳動軸布局來實現。然而，在插電混動車型中，這一方案變得不切實際。因為插電混動車的電池組通常鋪設在車輛底部，追求平整的布局，這使得在底部安裝傳動軸變得幾乎不可能。同時，前艙需要容納電池、變速箱等部件，找到合適的傳動軸位置更是難上加難。因此，前驅結構成為插電混動車型最合理且成本最低的選擇。
對于增程車型而言，盡管仍然配備發動機，但發動機僅作為發電機使用，驅動車輪的是電動機。因此，增程車型在布局前后驅動方面與純電動車型相似，沒有結構上的障礙。不過，如果增程器位于前艙，前驅結構可能會更節省線材，而后驅則需要更多的布線。然而，從配重的角度來看，后驅結構在重量平衡上具有優勢。在相同的電池布局下，后橋布置電機相比前橋布置電機更容易實現車輛前后的配重平衡。
純電動車和增程車的重量相比同等尺寸的燃油車要重得多，這主要是因為車底鋪設了一層動力電池。因此，這些車型的重心通常更低。在這種情況下，后驅結構對于車輛的操控性能有所幫助。許多汽車制造商在權衡操控性、配重等多方面因素后，選擇為增程和純電動車型搭載后驅結構。
在兩驅結構的情況下，插電混動車型幾乎無一例外地選擇了前驅結構，這主要是受到技術可行性和成本的限制。而對于增程和純電動車型來說，由于它們在布局上更加靈活，制造商可以綜合考慮整車配重、操控性能等多方面因素。因此，大多數增程和純電動車型最終選擇了后驅結構，以滿足消費者對車輛性能和操控性的需求。
