全國人大代表姚金健，作為新能源產業的基層科技先鋒，其身份為國軒高科試制工程分院試制機加部的總監，近日在全國兩會期間就電動汽車補能及新能源汽車產業鏈供應鏈安全等議題提出了多項見解。
我國新能源汽車產業正以前所未有的速度蓬勃發展，然而，充電基礎設施的不完善成為了其發展道路上的絆腳石。具體而言，車樁比例失衡、充電樁安裝難題以及充電潮汐現象等問題，都在一定程度上阻礙了新能源汽車的進一步普及。
針對上述充電難題，姚金健提出了在全國范圍內推廣移動補電車的建議。他強調，應對移動補電領域的領軍企業給予更多扶持，包括政策補貼和稅收優惠，同時完善基礎設施規劃和政策配套，推動技術創新與產業鏈協同。他還建議將移動補電設施納入城市更新、老舊小區改造及鄉村振興的重點項目，并考慮將其納入“以舊換新”政策范圍，以促進其廣泛應用。
數據顯示，2024年中國新能源汽車銷量達到了1286.6萬輛，同比增長35.5%。與此同時，動力鋰電池出貨量也實現了23%的增長，達到780GWh。這一快速增長也帶來了電池運輸量的急劇增加，但鋰電池物流運輸領域卻面臨著諸多挑戰，如陸路運輸受限、多式聯運銜接不暢、運輸防護成本高昂以及各國鋰電池運輸標準不統一等問題。
姚金健指出，為解決這些挑戰，建議將鋰電池從第9類危險品目錄中移除，或根據技術特征對其進行分類分級管理，并放開危險品運輸許可。同時，他提倡加快推進鋰電池鐵路運輸改革的經驗總結與推廣，加強公路運輸企業與鋰電池企業的合作。他還建議建立健全動力鋰電池運輸安全標準和技術規范，并加強與其他國家在鋰電池運輸領域的合作，以推動行業的健康發展。
姚金健還關注到我國鋰電池產業所面臨的三大核心挑戰：技術瓶頸、供應鏈風險以及人才困境。他建議實施下一代電池技術攻堅工程，包括組建國家固態電池創新中心、推廣實施固態電池國家強制標準以及構建專利反制與轉化體系等。同時，他提出實施“資源自主化、技術高端化、供應多元化、循環規模化”的立體化戰略，以確保供應鏈的安全可控。他還強調應加強基礎科學與工程技術研究人才的培養，推動國際交流合作，并引進海外高端人才。
