日產汽車近日公布的銷量數據顯示，其在華市場表現持續疲軟。具體而言，2025年2月，日產汽車在中國市場的銷量為31,508輛，與去年同期相比下降了24.66%，環比也減少了30.62%。這一數字背后，東風日產（涵蓋日產、啟辰、英菲尼迪品牌）的銷量為28,631輛，而鄭州日產輕型商用車的銷量為2,877輛。
與幾年前的輝煌時期相比，日產在華的銷量已大幅下滑。2019年，日產在華銷量達到了154.69萬輛的峰值，但到了2024年，這一數字已暴跌超過50%，僅剩69.66萬輛。東風日產的主力車型軒逸雖然仍占據了銷量的半壁江山，1月銷量為23,959輛，但同樣遭遇了21.2%的同比下滑。
除了軒逸之外，日產的其他燃油車型如天籟、逍客等也面臨著嚴峻的挑戰。這些車型在技術更新方面滯后，面對國產混動及插電車型的激烈競爭，其市場競爭力明顯減弱。例如，軒逸仍然采用1.6L自然吸氣發動機與無級變速器的組合，而同級國產車已經普遍采用了渦輪增壓或插混技術，性價比優勢更加突出。
在新能源領域，日產的表現更是乏善可陳。其唯一的純電動車型ARIYA艾睿雅在1月僅售出9輛，幾乎可以忽略不計。這一短板在日產的整體銷量中顯得尤為突出，也進一步加劇了其在華市場的困境。
日產在華的困境也反映了日系品牌的整體焦慮。從2021年至2024年，日系車在中國市場的份額從22.6%大幅下跌至13.7%。在中國車企的價格戰和新能源轉型的雙重壓力下，日產既未能穩固其在燃油車市場的地位，又錯失了電動化轉型的先機。
面對銷量連年下滑和戰略失誤的嚴峻形勢，日產CEO內田誠成為了輿論的焦點。據媒體報道，日產董事會將于近期召開會議，討論內田誠的去留問題。自2019年接任CEO以來，內田誠未能實現“復興日產”的承諾。在2024財年，日產預計凈虧損將達到800億日元（約合5.36億美元），遠低于此前3800億日元的盈利預期。
在潛在接任者中，前日產高管、現任富士康電動汽車負責人關潤備受矚目。關潤在日產工作了33年，對公司運營有著深入的了解。他與富士康的合作關系可能為日產的電動化轉型帶來新的資源。如果關潤上任，他可能會重啟與本田的合并談判，或者加速與富士康的深度合作，以獲取資金和技術支持。
對于日產來說，時間已經變得非常緊迫。中國新能源汽車市場的滲透率預計將在2025年超過40%。如果日產在未來12至18個月內無法推出具有競爭力的產品，其在中國市場的份額可能會進一步萎縮。
