在今年的兩會期間，汽車行業的代表們紛紛就智能駕駛、芯片國產化、產業鏈變革及新能源發展等議題提出了自己的見解和提案，為中國汽車產業的未來發展方向描繪了一幅豐富多彩的藍圖。
長安汽車董事長朱華榮強調，自動駕駛系統的立法和標準體系建設亟待加速，尤其是無人物流車的相關技術標準和法規需要統一，以確保技術的安全落地和應用。
小米集團創始人雷軍則提出了更為具體的目標，即2026年實現高速和城市智能駕駛功能的量產，并建議建立全國性的測試互認機制、專屬保險體系及法律身份認定，為高階智能駕駛技術的普及掃清制度障礙。
小鵬汽車董事長何小鵬則將焦點放在了智能駕駛的傷害責任認定問題上，他認為行業主管部門應完善事故責任認定體系，修訂《道路交通安全法》，明確不同級別智能駕駛汽車的事故責任劃分原則，填補因駕駛主體轉變而引發的責任空白。
這些提案不僅體現了車企老總們對智能駕駛安全責任政策落地的迫切期待，也預示著這一領域將成為兩會提案中最有望取得成果的部分。相關政策的出臺，無疑將對汽車產業鏈和后市場帶來深遠影響，為高階智能駕駛時代的到來鋪平道路。
廣汽集團董事長馮興亞則對車規級芯片的國產化問題表達了高度關注。他指出，車規級芯片的自主可控是汽車產業發展的關鍵，廣汽集團正在積極布局自研車規級芯片，以突破關鍵設計難題，提升國產芯片的質量與競爭力。這一提案無疑為國產芯片在汽車領域的應用注入了新的動力。
賽力斯集團董事長張興海同樣出席了兩會，他的議題聚焦于智能化背后的產業鏈模式轉變。他認為，汽車產業鏈正在從垂直供應鏈體系向網狀供應鏈體系轉變，新能源汽車的智能化、網聯化帶動了上下游產業的協同創新。他還特別強調了整車企業、ICT企業、供應鏈企業及終端用戶服務企業等全產業鏈的端到端融合的重要性。
在新能源議題上，吉利集團董事長李書福提出了一個頗具創新性的提案。他主張發展綠色甲醇作為新能源，通過利用工業排放的二氧化碳合成綠色甲醇，不僅能消納工業碳排放，還能大量消納風光電。他呼吁建立符合中國國情的綠色甲醇和甲醇加注站國家標準，以支持這一產業的規模化發展。
奇瑞汽車董事長尹同躍則以奇瑞汽車去年的實際成績為例，印證了中國車企已具備規?；龊５哪芰?。然而，他也表達了對中國汽車出海面臨挑戰的擔憂，并透露了奇瑞集團的新規劃，包括加大海外出口、加速與國際大型企業的合作等，以提升國際市占率。
這些提案不僅展示了車企老總們對行業發展趨勢的深刻洞察，也為中國汽車產業的未來發展指明了方向。無論是智能駕駛、芯片國產化、產業鏈變革還是新能源發展，都將成為中國汽車產業邁向“汽車強國”的關鍵力量。
