特斯拉近日宣布，其城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能正式面向訂購了FSD（全自動駕駛）套餐的用戶推送軟件更新。這一消息讓國內眾多特斯拉粉絲翹首以盼多年的FSD終于落地。
然而，業內對FSD的引入持謹慎態度。一些評論指出，盡管特斯拉在北美市場推廣FSD已久，但從用戶反饋的視頻來看，其表現與國內一線智能駕駛系統仍有較大差距。更為關鍵的是，這樣一個“半成品”的FSD，訂購費用高達6.4萬元，引發了不少爭議。
多位特斯拉車主反映，FSD在實際使用中問題頻出。特別是在復雜的十字路口環境中，FSD無法準確識別紅綠燈，導致車輛闖紅燈，給駕駛過程帶來了極大的安全隱患。甚至有車主因為使用FSD在早高峰時段駕駛，一次性被扣滿12分，還有知名汽車評測人也因此收到了多個違章通知。
特斯拉FSD在國內表現不佳的主要原因之一是其道路場景覆蓋不全。目前的FSD主要基于北美道路場景進行訓練，面對國內復雜的交通環境，如電動自行車穿行、占道施工、公交車專用道等情況，缺乏相應的應對策略。不少車主反映，FSD在避讓外賣車輛時反應遲鈍，導致違章行為。
除了違章問題，特斯拉FSD在智能駕駛表現上也并不突出。有媒體進行了長距離道路測試，結果顯示特斯拉Model Y在測試期間需要人工接管24次，這一表現遠不及國內理想、問界等品牌，它們的接管次數均在10次以內。
特斯拉FSD的高昂價格也是消費者詬病的焦點。在國內市場，大多數車企的智能駕駛系統已經接近“免費”標配。例如，比亞迪從海鷗到漢、唐等車型，均標配高階智能駕駛系統。吉利、小鵬、小米等品牌也在積極推進智能駕駛系統的普及，加價幅度遠低于特斯拉FSD。
針對FSD在國內市場的表現，特斯拉CEO馬斯克進行了解釋，但這一解釋被部分消費者視為“甩鍋”。馬斯克表示，FSD在中國市場的表現受到互聯網道路和標志視頻訓練數據的影響，如果網絡地圖不準確或道路情況發生變化，與FSD本身無關。他還透露，將派遣美國自動駕駛工程師來華優化FSD系統。
然而，消費者對于特斯拉FSD的質疑并未因此消散。他們認為，既然特斯拉敢于在國內市場推出并高價銷售FSD，就應該提供一套成熟的系統。如果FSD本身只是“半成品”，那么首批消費者就成了“小白鼠”，這樣的高價顯然難以接受。
特斯拉FSD在國內市場的困境也引發了關于特斯拉未來發展的討論。特斯拉是應該堅持“美國化”，還是適應中國市場進行“中國化”調整？這一抉擇對于特斯拉來說至關重要。
特斯拉在全球市場的成功在很大程度上得益于其技術創新和本地化生產策略。然而，隨著國內智能駕駛技術的飛速發展，特斯拉FSD在國內市場的表現卻顯得力不從心。特斯拉是否愿意放下身段，進行真正的本地化調整，將決定其在未來市場競爭中的成敗。
