在新能源汽車產業的浪潮中，一場別開生面的合作正在悄然上演。2024年初，國資委對三家中央汽車企業的新能源汽車業務提出了單獨考核的要求，這不僅體現了國家對新能源汽車的高度重視，也間接反映了這些央企在新能源領域步伐的緩慢。面對這一挑戰，一汽集團亟需加速其“All in新能源”戰略的轉型步伐。
回顧2024年，一汽集團在智能網聯新能源汽車領域取得了33.9萬輛的銷售成績，同比增長41%，然而，這一數字距離其50萬輛的銷量目標仍有不小差距。這一現狀凸顯了傳統巨頭在智能化轉型過程中的“中年危機”。
與此同時，新勢力車企零跑以其“全域自研”的技術優勢，憑借創新成果如“四葉草”中央集成架構，在智能化賽道上脫穎而出，年交付量達到30萬臺，并在去年第四季度實現了盈利。然而，零跑也面臨著毛利率過低的挑戰，2024年前三季度僅為4.8%，遠低于行業平均水平。為了在未來的競爭中立足，零跑亟需擴大規模，形成規模效應。
正是在這樣的背景下，一汽與零跑的合作應運而生。一汽擁有70年的制造經驗、全產業鏈資源和全球化品牌勢能，而零跑則以其技術創新能力著稱。雙方的合作，無疑是一場“硬實力+軟創新”的完美結合。據悉，零跑汽車創始人朱江明多次往返長春，最終促成了雙方的戰略合作協議。
雙方的合作不僅限于整車開發，還將延伸至基礎技術研發與生產模式創新。這種深度合作，無疑將形成“軀體+大腦”的閉環，為新能源汽車產業的發展注入新的活力。
雙方還在探討深化資本合作的可能性。這種央企與民企車企的合作，尤其是涉及“外資車企持股民營車企”的合作，在業界尚屬首次。這種合作模式的出現，無疑將開啟國有企業和民營經濟協同發展的新局面。
回顧一汽與多家新造車企業的合作歷史，從簡單的代工到股權投資，再到如今與零跑的深度合作，一汽在新能源汽車領域的布局日益清晰。而與Stellantis集團的合作，更是為零跑打開了全球市場的大門。
新能源汽車行業的競爭已經從單點技術突破轉向生態體系較量。一汽與零跑的合作，順應了傳統車企與新興企業跨界融合的趨勢。這種“資源+技術”的協同模式，不僅有助于傳統車企的轉型升級，也為新興企業提供了規模化發展的平臺。
然而，合作之路并非一帆風順。歷史經驗表明，傳統車企與新勢力的合作常因文化沖突而陷入困境。因此，一汽能否打破組織慣性，接納互聯網式迭代思維和用戶思維；零跑能否在技術輸出與自主發展之間找到平衡點，將是決定這場合作能否成為行業典范的關鍵。
