近日，中國一汽與零跑汽車宣布達成戰略合作，雙方簽署了《戰略合作諒解備忘錄》，攜手進軍新能源汽車領域。這一舉動發生在國家民營經濟座談會之后，標志著汽車央企與民營造車新勢力的一次重要牽手，預示著中國汽車產業在電動化和智能化趨勢下的新變革。
此次合作的核心在于兩個主要方向：一是雙方在研發領域的深度合作，將共同開展新能源乘用車的聯合開發以及零部件合作，通過技術融合提升產品競爭力；二是雙方將探討資本合作的可行性，通過資本層面的綁定，實現全產業鏈資源的協同。
零跑汽車在2023年推出了四葉草中央集成式電子電氣架構，該架構集成了智駕、智艙、動力、車身四大域控，實現了“四合一”的高效集成。零跑汽車創始人朱江明表示，零跑已經形成了多種合作模式，包括四葉草架構、電池、電驅以及整車級的合作交付，這些模式都有明確的合作對象。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔分析，此次合作可能基于下車體整體交付的技術共享，或是整車級的合作共享。對于一汽而言，這一合作尤為關鍵，因為其在新能源汽車領域的發展步伐相對遲緩。數據顯示，2024年一汽自主品牌乘用車的新能源產品銷售總量僅為19萬輛左右，遠低于50萬輛的銷量目標。
在過去幾年中，一汽曾與多家造車新勢力達成戰略合作，但除了零跑外，其他車企均已退出市場。與此同時，零跑汽車不僅在2024年累計交付了近30萬輛汽車，超額完成年度銷量目標，還在第四季度實現了凈利潤轉正，穩固了其在國內造車新勢力中的領先地位。
汽車行業分析師高登指出，傳統車企在電動化和智能化轉型過程中，往往面臨產品化效率和市場反應速度的短板，而這正是造車新勢力的強項。一汽與零跑的合作，能夠實現優勢互補，達到1+1＞2的效果。一汽在整車研發、制造質量、供應鏈資源及資金規模等方面的優勢，將進一步優化零跑的資源配置，助其降低成本。
值得注意的是，此次合作不僅僅停留在技術和產品層面，雙方還將探討深化資本合作的可行性。張翔認為，這可能會產生兩種模式：一汽入股零跑，成為其重要股東；或是雙方成立合資公司，專注于新能源車型的研發、生產和銷售。這種資本層面的深度綁定，將增強雙方的合作穩定性，為一汽提供技術支持和品牌賦能，同時也為零跑提供資金和資源保障。
隨著市場競爭的加劇、技術創新的加速以及消費者需求的快速變化，汽車企業之間的合作與整合已成為一種趨勢。一汽與零跑的合作，不僅能夠更好地應對市場變局，避免重復建設和資源內耗，還將打造出一個從業務合作邁向資本整合的混改新樣本。
這一合作還可能引發汽車產業的連鎖反應。高登表示，央企的示范效應將加速地方國企與民營車企的戰略調整。例如，廣汽、北汽等地方國企可能通過混改引入戰略投資者，而蔚來、小鵬等新勢力車企則可能尋求與國資背景企業深度綁定，以獲取資源支持。
