在2025年初，中國新能源汽車市場的競爭格局悄然發生了變化，全民智能駕駛成為了新的競爭焦點。比亞迪憑借“天神之眼”智駕系統強勢進入7萬元級車型市場，華為消費者業務CEO余承東則對市面上部分智駕系統的安全性提出了質疑。與此同時，長安汽車和吉利汽車等車企也紛紛宣布實施“智駕平權”戰略，力求在智能駕駛領域實現平等競爭。
在這場激烈的智能駕駛競爭中，零跑汽車顯得格外低調。這家以高性價比著稱的新能源車企，在2024年實現了銷量的翻倍和季度盈利的轉正，但其智能駕駛能力的滯后，卻成為了2025年發展的重大隱患。
零跑汽車在2024年的市場表現堪稱亮眼。從3月開始，其交付量節節攀升，6月首次突破2萬臺，8月更是達到了3萬臺，11月和12月連續兩個月交付量超過4萬臺。這一成績使零跑汽車超越了問界，成為新勢力銷量第二，僅次于理想汽車。隨著銷量和規模的提升，零跑的財務狀況也有所改善，預計2024年營業收入不低于305億元，同比增長不低于80%，第四季度更是實現了凈利潤的轉正。
零跑汽車的爆發，主要得益于其對理想汽車的“復刻”策略，同樣選擇了增程式路線，并瞄準了家庭用戶，注重舒適性和大空間。但更重要的是，零跑汽車通過高配低價的策略，實現了極致的性價比。以主銷車型零跑C11為例，其增程版價格僅為13.58萬-17.28萬元，大約為理想汽車最低端車型價格的一半，因此贏得了“半價理想”的稱號。
然而，零跑汽車的“卷價格”策略在2025年卻面臨了巨大的挑戰。隨著市場競爭的加劇，大部分車企開始采用保價增配的手段，通過標配高階智能駕駛系統來提升產品競爭力。比亞迪、吉利等傳統車企的加入，更是將智能駕駛系統的價格下探至了7萬元級車型，直接顛覆了20萬元以下市場的競爭規則。
面對這一趨勢，零跑汽車也公布了其智能駕駛規劃。2025年第一季度，零跑將實現城市快速路及高架領航輔助駕駛功能的全國覆蓋，覆蓋車型包括零跑C10、C11和C16。零跑還計劃在2025年下半年推出城區高階智能駕駛功能，并通過免費OTA升級的方式推送給用戶。然而，業內專家指出，零跑當前的智能駕駛方案與頭部企業存在18個月的技術代差，其智駕水平嚴重落后于時代。
零跑汽車董事長朱江明雖然豪言“2025年智駕躋身第一梯隊”，但現實卻充滿挑戰。當前，零跑主力車型搭載的智能駕駛系統仍依賴高精地圖方案，覆蓋范圍和用戶體驗都受到限制。由于體驗不佳，2024年零跑的高速NOA用戶激活率僅為37%，遠低于行業均值。與此同時，華為、小鵬等頭部企業已經實現了端到端無圖智能駕駛的量產商用，將高階智能駕駛打入了20萬元以下市場。
在智能駕駛的追趕之路上，零跑汽車面臨著算力、算法、數據、團隊及供應鏈等多方面的挑戰。這些都需要巨額的投入，而零跑汽車的毛利率卻遠低于競爭對手。根據財報數據，2024年零跑的毛利率僅為8%，而理想、賽力斯等競爭對手的毛利率則高達20%以上。在超低利潤率的重壓下，零跑汽車需要在微盈利和高投入之間找到微妙的平衡。
零跑汽車還面臨著價格戰的重壓。比亞迪憑借規模優勢和成本控制能力，將智能駕駛車型的價格大幅降低，已進入10萬元以下市場，直接沖擊了零跑汽車的主力市場。其全系車型標配智能駕駛的策略，更迫使零跑陷入“加配不加價”的被動局面。在資本輸血、彌補技術和數據短板等多方面壓力下，零跑汽車需要在“低價走量”與“技術投入”間找到平衡點，才能在2025年的市場競爭中突圍。
隨著智能駕駛技術的不斷發展和市場競爭的加劇，零跑汽車能否在2025年實現智能駕駛的突圍，讓我們拭目以待。
