在新能源汽車行業的浩瀚星空中，幾家企業悄然點亮了盈利的燈塔。零跑汽車與深藍汽車近期宣布實現了盈利，為這片競爭激烈的藍海帶來了新的曙光。零跑汽車預計，2024年的營業收入將躍升至至少305億元，同比激增至少80%。深藍汽車則在數月內持續盈利，其背后的支撐力量來自長安汽車的體系化優勢、高效經營策略以及成本結構的不斷優化。
然而，并非所有新能源車企都能沐浴在這股盈利的春風中。多數企業仍處于虧損的泥潭，甚至拖累了整個汽車行業的利潤水平。據中國汽車工業協會的最新報告，行業正處于轉型的關鍵期，研發費用飆升，新能源汽車市場迅速擴張，但利潤增長卻未能同步，市場競爭愈發白熱化。盡管汽車產銷量持續增長，行業盈利能力卻持續承壓，利潤率已跌破5%，并持續下滑。
增程式電動汽車成為了盈利戰場上的佼佼者。從理想汽車率先實現盈利，到零跑汽車和深藍汽車的跟進，這些企業的成功引發了市場的深思：增程，是否就是盈利的鑰匙？分析師指出，混動技術路線的盈利潛力更大，主要得益于電池成本的降低。相較于純電動汽車，增程車不僅緩解了消費者的里程焦慮，還因電池規格較小而成本更低。
以某款新能源汽車為例，其純電版搭載82度電的三元鋰電池，成本約為8.2萬元；而增程版則采用約30度的磷酸鐵鋰電池，成本估算在1.8萬至3萬元之間，再加上發動機和發電機的成本，動力系統總價僅為3萬至5萬元，較純電版降低了3至5萬元。增程技術的成本優勢顯而易見，即便采用更昂貴的三元鋰電池，成本也依然低于純電版。
市場的青睞進一步推動了增程式電動汽車的銷量增長，進而提升了企業的盈利水平。2024年，插混汽車銷量占新能源汽車整體的比例已達40%，成為推動新能源汽車增長的新引擎。然而，這條賽道也日益擁擠，競爭激烈，導致企業的溢價能力下降，盈利前景面臨挑戰。理想汽車的車輛毛利率在2023年還能達到21.5%，但到了2024年，在銷量與營收雙創新高的背景下，凈利潤卻僅微增0.3%，車輛毛利率甚至同比下滑。
盡管增程技術路線展現出強大的盈利潛力，但并不意味著純電技術就無法盈利。特斯拉和比亞迪等純電技術路線的代表企業已經盈利多年，證明了純電技術的可行性。分析師指出，每家車企的運營情況各不相同，電動車已經可以盈利，關鍵在于企業自身的經營策略和成本控制能力。
以蔚來汽車為例，其虧損情況較為嚴重，主要原因包括產品成本高、重資產換電模式的投入大以及營銷費用高等。蔚來汽車的整車成本遠高于特斯拉等同行，換電模式的推廣也需要大量資金投入，同時主打高端品牌形象也導致了營銷費用的增加。這些因素共同影響了蔚來的盈利能力。
除了企業自身的因素外，行業共性問題也是影響新能源車企盈利的重要因素。原材料漲價、價格戰以及產業鏈利潤分配不均等問題都對企業盈利造成了壓力。寧德時代等上游供應商的高利潤水平進一步凸顯了新能源整車企業的盈利困境。然而，無論是純電還是插電式混合動力汽車（包括增程），盈利的最終決定因素還是規模，即市場銷量。只有當銷量達到一定規模時，企業才能實現盈利。
新能源汽車行業的盈利之路并非坦途，需要企業在技術路線選擇、成本控制、市場定位以及規模擴張等方面做出明智的決策。在激烈的市場競爭中，盡快找到自己的盈利點將是新能源車企的當務之急。
