3月1日，一項專為新能源汽車設計的年檢標準——《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》正式出臺，該標準的實施直接關系到全國3000萬新能源車主的切身利益。這項新國標旨在應對新能源汽車保有量激增背景下，由動力電池、電控系統等引發的安全事故頻發的問題，為新能源汽車的管理、維修、鑒定及二手車交易等環節提供技術支撐。
新標準詳細規定了檢測項目，分為“必須檢測”和“可選檢測”兩大類。其中，動力蓄電池和電氣安全是必檢項目，而驅動電機和電控系統安全則屬于可選范疇。對于非營運的私家車而言，電池檢測主要側重于充電性能，而營運車輛、客車及貨車等還需檢測電池的放電性能。具體而言，電池電量需在30%至90%之間，通過快充口進行至少180秒的充電檢測，期間三元鋰電池最高溫度不得超過60℃，磷酸鐵鋰電池不得超過65℃，同時對最高電壓和電壓極差也有明確限制。
電氣安全同樣被列為必檢項目，主要關注電位均衡，確保車輛不同部件之間的電位處于安全范圍，防止因電位差引發電流泄漏或電擊風險。這些檢測項目的設置，旨在從根本上排除電池自燃和駕乘人員觸電等安全隱患。
值得注意的是，盡管這項新國標被視為新能源汽車的專屬年檢標準，但實際上它屬于推薦性標準，并不具有強制約束力。這意味著，新能源車主并非必須參與這些檢測項目。中國汽車工程研究院后市場事業部技術產品部部長周晶晶表示，制定為推薦性標準主要是考慮到現行國家標準尚不能全面覆蓋新能源汽車的安全隱患，同時電池技術正處于快速發展階段，推薦性標準可以確保基本安全性能，并根據技術發展適時修訂。
新國標在北京地區的落地情況并不樂觀。北京交通廣播記者走訪了多家檢測場發現，目前尚無檢測場開展新國標中的檢測項目。據了解，按照新國標開展新能源汽車專屬年檢需要投入大量資金建設新的檢測線，并且檢測人員需要具備電工證書和專項培訓。由于檢測涉及快充快放，操作不慎還可能引發安全隱患，因此檢測場的積極性并不高。
對于廣大新能源車主而言，目前北京的年檢要求并未發生明顯變化。新能源小型客車（9座以下）與燃油車一樣，享受6年內免檢政策，第6年、第10年需上線檢驗，第10年起每年上線驗車。年檢項目主要包括外觀查驗和安全性能檢驗，一般檢驗時長不超過半小時。檢測費用方面，純電動汽車不涉及尾氣檢測，費用大約在150至260元之間，插電混合動力等配備油箱的車型則需進行尾氣檢測，費用大約在290至400元之間。
