隨著科技革命的浪潮洶涌澎湃，汽車行業正迎來前所未有的變革。近期，超過20家知名車企，包括比亞迪、吉利、奇瑞、東風集團、長城汽車、寶駿汽車、極氪、嵐圖、智己等，紛紛宣布與DeepSeek建立深度合作關系，共同探索智能化的未來出行。
在競爭激烈的汽車市場中，智能化營銷已成為車企關注的焦點。DeepSeek，作為智能化的“新星”，被眾多車企寄予厚望，視為解鎖智能化轉型的“金鑰匙”。然而，在資本的狂熱追捧下，DeepSeek的真實落地情況及其能否真正引領行業變革，成為了業界關注的焦點。
業內專家對此持審慎態度。商湯絕影CEO王曉剛指出，目前車企與DeepSeek的合作仍處于初級階段，主要基于原始模型的簡單接入，距離深度融入汽車產品體驗尚有較大差距。小鵬汽車CEO何小鵬也表示，許多合作僅停留在Web接口調用的層面，對用戶體驗的提升有限，真正的智能化需要深入到用戶感知的每一個細節。
一位不愿透露姓名的智能駕駛公司技術負責人透露，DeepSeek的接入確實相對簡單，但關鍵在于應用領域、數據的有效性和場景對錯誤的容忍度。他強調，智能化轉型不僅僅是技術的堆砌，更需要結合實際應用場景進行深度優化。
梳理車企與DeepSeek的合作內容發現，雙方的合作主要聚焦于智能座艙的交互功能。DeepSeek作為一個大語言模型，其強大的語義理解能力使車載系統更加人性化，對話更加流暢自然。例如，吉利的星睿大模型與DeepSeek融合后，能根據車主的駕駛路線提供個性化的信息；廣汽的ADiGO SENSE與DeepSeek結合，使汽車從單純的指令響應工具進化為能夠預見并滿足用戶需求的智能伙伴。
然而，盡管DeepSeek在智能座艙領域取得了立竿見影的效果，但在自動駕駛領域的應用仍面臨諸多挑戰。一方面，DeepSeek的推理速度相對較慢，難以滿足自動駕駛對實時性的高要求；另一方面，高精度模型的部署對端側算力要求較高，目前尚難以在車載設備上廣泛應用。
東土科技集團副總經理張人杰表示，除了671B版本外，其他小參數的DeepSeek版本輸出準確度較低，而671B版本在設備端側的部署目前仍面臨較大困難。他強調，自動駕駛是安全領域的應用，對容錯性的要求遠高于內容輸出類應用。
盡管如此，DeepSeek的出現仍然為自動駕駛領域帶來了新的思路。它降低了大模型對算力的依賴，使得更多車企能夠參與到智能化的浪潮中來。同時，DeepSeek采用的“蒸餾法”技術，通過將復雜模型的知識提煉至簡單模型中，為自動駕駛領域的大模型開發提供了新的可能。
然而，DeepSeek在自動駕駛領域的應用仍需進一步探索。如何將通用的大語言模型轉化為垂直領域的自動駕駛模型，以及如何縮短DeepSeek的推理時間，成為當前亟待解決的問題。零一汽車智能駕駛合伙人王泮渠表示，他們正在嘗試將DeepSeek與自動駕駛的多模態大模型相結合，以探索更加高效、精準的自動駕駛解決方案。
在這場由AI驅動的智能化浪潮中，DeepSeek的崛起無疑成為了關鍵變量。它憑借“低成本、高性能”的特性，不僅重構了智能座艙的交互邏輯，更在自動駕駛領域掀起了一場技術平權的風暴。然而，車企在擁抱DeepSeek的同時，也應警惕其背后的風險，避免將智能化僅停留在營銷層面，而忽視硬件研發與數據積累的重要性。
唯有如此，DeepSeek才能真正成為推動汽車行業智能化轉型的重要力量，而不是一場短暫的資本狂歡。
