在新能源汽車領域，固態電池作為備受矚目的“下一代電池技術”，長久以來被視為動力電池的終極解決方案。然而，盡管其潛力巨大，固態電池距離真正量產仍有一段距離。面對這一現狀，車企們開始探索半固態電池這一過渡方案，即在保留部分液態電解液的基礎上，開發介于液態鋰離子電池與固態電池之間的新型電池。
當前市場上，真正搭載半固態電池的量產車型屈指可數。截至目前，僅有少數幾款車型宣布采用了這一技術，但實際上市并銷售的車型更是寥寥無幾。
其中，智己L6 Max光年版在去年5月上市時，曾高調宣布搭載“光年”半固態電池，官方指導價為34.59萬元，并預計于同年10月開始交付。然而，盡管該版本已出現在工信部的名單上，但至今仍未正式上市，讓不少消費者感到失望。
另一方面，嵐圖追光則悄然成為了業內首個將半固態電池搭載在市售車型上的品牌，盡管這一亮點并未被大肆宣傳。原因在于，這款半固態電池的實際表現并未達到預期。與液態鋰離子電池相比，其能量密度和續航里程均有所不及。
具體來看，嵐圖追光搭載的半固態電池容量為82度，續航里程為580km，而液態鋰離子電池的容量則高達109度，續航里程可達730km。盡管對于中大型車來說，580km的續航并不算低，但與液態鋰離子電池相比仍顯遜色。更令人驚訝的是，這款半固態電池的能量密度僅為170Wh/kg，遠低于液態鋰離子電池的212Wh/kg。
在充電速度方面，半固態電池雖然快充時間較短（0.45小時），但由于其容量較小，實際補能速度與液態鋰離子電池相差無幾。因此，在能量密度、續航和充電速度等方面，嵐圖追光的半固態電池均未表現出明顯優勢。
盡管半固態電池在理論上應具有更高的安全性，但由于缺乏具體數據支撐和實際案例，這一點目前仍無從考證。嵐圖追光所采用的這款半固態電池來自孚能科技，而蔚來和上汽的半固態電池則分別來自衛藍新能源和清陶能源。然而，這些電池的具體表現仍需等待實際裝車后的驗證。
從唯一一款已量產上車的半固態電池表現來看，其實際性能遠未達到媒體宣傳中的“秒天秒地”程度。這一現象也提醒我們，新技術的發展并非一蹴而就，而是需要經歷不斷的試驗和改進。因此，在期待全固態電池量產的同時，我們也應保持理性，不要盲目相信廣告宣傳，而是要看實際效果。
