在一汽-大眾的歷史篇章中，2025年初頁翻開了新的一幕，隨著陳彬接掌一汽集團副總經理及一汽-大眾總經理的重任，企業內部迎來了一場深刻的思想動員。12月31日，近3000名員工齊聚一堂，共襄盛會，新帥陳彬在會上擲地有聲地指出，一汽-大眾需在營銷、商品、成本、效率和股東合作五大領域加速突破，以應對當前嚴峻的市場形勢。
陳彬的副手吳迎凱對此深表贊同，他認為，這種由內而外的效率提升、狀態調整以及思維模式的革新，必將帶來用戶體驗的顯著改善，進而推動用戶滿意度的攀升，為業績的回暖奠定堅實基礎。
據一汽-大眾官方消息，2月8日，陳彬向全體營銷團隊致信，信中透露，2025年1月，一汽-大眾似乎迎來了一個良好的開端，當月終端零售量達到了14萬輛。然而，在國內車企銷量排行榜上，一汽-大眾卻從昔日的三甲之列滑落至第四名，這一變化無疑為陳彬的救火之旅增添了更多挑戰。
回顧2024年，中國乘用車企業排名中，一汽-大眾從昔日的領頭羊位置跌落至第五，且成為前五名中唯一銷量下滑的企業。乘聯會的數據顯示，一汽-大眾在單一企業銷量排名中的跌幅尤為顯著，這標志著其市場地位正面臨前所未有的挑戰。
自2017年突破200萬輛大關后，一汽-大眾連續三年保持了增長勢頭，直至2020年達到歷史巔峰的216萬輛。然而，登頂之后的下滑趨勢卻尤為明顯。自2023年起，中國汽車市場掀起了一場大規模的價格戰，盡管一汽-大眾暫時穩住了市場份額，甚至有所反彈，但企業的盈利水平和利潤率卻受到了直接影響。
更為嚴峻的是，一汽-大眾旗下三大品牌——捷達、大眾、奧迪均出現了銷量下滑。其中，大眾品牌和奧迪品牌銷量同比分別下降了12%，而捷達品牌更是下滑了26%。新能源轉型的緩慢，讓一汽-大眾在新能源汽車市場失去了先機，尤其是在奧迪品牌，經銷商面臨著巨大的庫存壓力，部分經銷商甚至選擇退網或轉向其他新能源汽車品牌。
與此同時，自主品牌和新勢力車企的崛起，給一汽-大眾帶來了前所未有的競爭壓力。比亞迪以371.8萬輛的零售銷量穩居2024年中國乘用車市場榜首，而吉利汽車則以177.3萬輛的銷量超越了一汽-大眾，排名第二。一汽-大眾則以160.8萬輛的銷量，同比減少了12.9%，排名降至第三位。
面對這一系列挑戰，陳彬深知，唯有深化合作、技術創新和市場適應，才能提振一汽-大眾的士氣和競爭力。為此，一汽-大眾計劃在未來20個月內推出19款新產品，并加速電動化轉型的步伐。同時，一汽-大眾還將積極開拓海外市場，大眾品牌將于今年內啟動中東、非洲、南美的市場拓展計劃。
陳彬的到來，無疑為一汽-大眾注入了一股新的活力。然而，面對國內汽車市場的激烈競爭和新能源汽車的迅猛發展，陳彬能否帶領一汽-大眾走出低谷，打破現狀，仍是一個未知數。但正如他所言，“誰敢橫刀立馬，唯我營銷鐵軍”，一汽-大眾的未來，仍需陳彬和他的團隊用實際行動來證明。
