梅賽德斯-奔馳近日宣布，其全固態電池的道路測試已經正式啟動。此次測試采用的固態電池電芯由美國Factorial Energy公司提供，其能量密度高達450Wh/kg，測試載體為純電EQS車型。據透露，在換裝固態電池后，EQS的續航里程提升了25%，單次充電行駛距離可輕松超過1000公里。
固態電池的一大亮點在于其安全性。通過采用固態電解質替代易燃的液態電解質，固態電池大大降低了泄漏和爆炸的風險。固態電解質不易受外界溫度影響，即便在極端寒冷的環境下，其性能也能保持穩定。
盡管固態電池擁有諸多優勢，但其生產門檻仍然較高，關鍵技術尚未完全攻克，且成本高昂。然而，固態電池技術的突破被視為電動汽車發展的關鍵，各大車企紛紛加大投入，力求攻克這一技術難關。
不僅奔馳在積極布局固態電池技術，大眾、豐田、日產、本田、現代、通用、寶馬、福特等國際品牌，以及長安、奇瑞、上汽、廣汽、吉利等中國車企也都在這一領域展開激烈競爭。其中，奇瑞在去年的全球創新大會上宣布，其正在研發的鯤鵬固態電池計劃在2026年實現定向運營，2027年批量上市。
上汽集團也不甘落后，計劃在2026年四季度實現全固態電池的量產。為此，上汽清陶的首條全固態電池量產線將于2025年年底完工。廣汽集團則計劃于2026年實現全固態電池的裝車，并率先搭載在昊鉑車型上。
長安汽車雖然計劃在2030年逐漸進入全固態電池量產裝車階段，但已經通過入股重慶太藍新能源，加速固態電池的產業化應用進程。業內專家曾普遍認為，全固態電池的普及應用至少需要5年時間，但隨著大量資本的涌入，固態電池時代的到來或許會比預期更早。
