當前，中國智能電動汽車市場正經歷一場關于自動駕駛技術的激烈較量。在這場競賽中，小米、小鵬以及華為技術扶持的汽車品牌紛紛推出了城市NOA功能，與特斯拉形成了直接競爭。而一度在此領域落后的比亞迪，也于今年初開始在20萬元以上的車型中普及了該技術。
特斯拉作為自動駕駛技術的先驅，其端到端架構的引入引領了國內智能駕駛技術的革新。在美國，特斯拉的完全自動駕駛軟件FSD已經推送給了用戶，并持續進行迭代更新。然而，在中國市場，由于監管要求的限制，FSD的進展相對緩慢，并多次推遲了上市時間。
據特斯拉官方透露，此次更新的內容主要是對Autopilot在中國現有功能的優化，尚不能達到美國FSD的同等效果。中國車主如果想要體驗該功能，必須購買搭載了2024年2月后生產的HW4.0芯片硬件的煥新版車型，并額外支付6.4萬元的FSD軟件包費用。
特斯拉門店銷售人員表示，FSD在使用時并不要求駕駛員將手放在方向盤上，但要求駕駛員的視線必須始終保持前方。由于采用純視覺模式，特斯拉FSD在車道線不明顯或沒有車道線的情況下更具優勢，且駕駛風格平穩，類似于經驗豐富的老司機。
界面新聞走訪多家特斯拉門店了解到，由于軟件更新較為突然，展車尚未完成OTA升級，銷售人員也還未進行相關試駕培訓。因此，消費者需要等待一周時間，才能試駕體驗FSD功能。
從目前的情況來看，FSD功能對有意訂購特斯拉車型的潛在消費者吸引力有限。大多數消費者并不清楚該功能已在國內上線，他們更關注新款Model Y的上市和交付情況。
面對特斯拉FSD入華，國內智能駕駛領域的頭部品牌并未表現出過多的擔憂。小鵬汽車和鴻蒙智行的銷售人員均表示，自家的智能駕駛水平更具優勢。他們認為，國內智能駕駛技術已經實現了對特斯拉的趕超，特別是此次落地的FSD版本與美版存在較大差距。
在特斯拉FSD功能落地首日，多家汽車媒體在北京、上海、廣州和深圳等地進行了對比測試。從評測視頻來看，特斯拉在跟車、過彎、禮讓行人、無保護右轉等常規場景下表現出色，但在實現變道、闖紅燈和不按規定車道行駛等方面容易出現問題。
懂車帝在FSD上線首日晚上的對比測試數據顯示，特斯拉Model Y的接管次數為24次，高于理想L7的9次和問界M9的12次；違章次數高達34次，比其他兩款車型多了20次。業內人士認為，特斯拉中國版FSD的表現相當于一個不熟悉中國交通道路法規和開車習慣的美國司機在中國開車。
這一狀況的根本原因是特斯拉無法將收集到的中國行車數據傳至海外以訓練相應的FSD模型。無論是端到端還是傳統的感知決策模型，都是基于已知的數據進行訓練或人工設計規則以滿足場景條件。如果遇到未見過的場景，系統可能無法正常工作。
據馬斯克透露，特斯拉只能利用互聯網上公開的中國道路和路標的視頻來提取街道標志和交通規則，并在仿真器中進行訓練。這是一種妥協的做法，因為“Sim2Real”的訓練方式雖然理論上可行，但對仿真渲染的要求非常高。
為確保智駕模型的持續迭代能力，特斯拉需要盡可能多地普及FSD，以收集足夠多的數據來訓練模型。然而，特斯拉FSD高達6.4萬元的訂閱包價格成為其推廣的一大阻礙，遠高于國內廠商的價格。
相比之下，小鵬汽車、理想汽車等國內廠商提供的帶有智能駕駛功能的車型均可免費使用，而鴻蒙智行旗下的相關車型智駕軟件包也僅需支付較低的費用。這種服務方案在一定程度上提升了消費者對智能駕駛配置的偏好。
國內汽車公司正在推動“智能駕駛平權”的熱潮，這將快速提升高階智能駕駛車型的供給，并掀起汽車公司在智能駕駛硬件和軟件方面的軍備競賽。這種競爭勢必會帶來新一輪的消費者教育，使得高階智能駕駛配置獲得普及的同時，淘汰掉一批沒有智能駕駛開發能力或未與主流智能駕駛供應商達成合作的品牌。
特斯拉在中國市場的表現對其股價走勢具有一定影響。由于歐洲市場的疲軟和馬斯克個人精力的轉移，特斯拉股價持續走低。在FSD入華首日，特斯拉股價降至去年11月以來的最低水平，總市值跌破1萬億美元。
盡管特斯拉在中國市場面臨諸多挑戰，但憑借其強大的品牌影響力和頻繁的促銷政策，中國市場銷量依然實現了同比增長。特斯拉在中國市場的份額和表現，將在一定程度上決定其未來的發展方向和市場地位。
