近日，一場關于特斯拉、理想和問界三款車型的自動駕駛能力對比測試在北京城區引發了廣泛關注。這一測試由某大型汽車測試平臺通過直播形式呈現，迅速在網絡上掀起了討論熱潮。
特斯拉的完全自動駕駛能力（FSD）作為全球智能駕駛技術的焦點，一直備受矚目。過去幾年，特斯拉在美國的FSD測試和實際應用視頻頻繁流出，展示了車輛在無人干預下自主行駛在各種道路上的能力，且隨著版本迭代，表現愈發流暢。這些視頻極大地激發了國內車主對特斯拉FSD的興趣，然而，FSD何時正式進入中國卻始終沒有明確的時間表。
就在2月25日，特斯拉官網宣布開始分批次推送2024.45.32.12版本軟件更新，此次更新主要優化了城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能，包括在通行受控道路和城市道路上根據導航路線引導車輛駛出匝道和交叉口，識別交通信號燈進行直行、左轉、右轉、掉頭等動作，并根據速度和路線自動變道。這一更新被外界解讀為FSD可能已具備進入中國市場的條件，從而引發了網民和車主的廣泛關注。
在這次更新后，某大型汽車測試平臺迅速在北京城區進行了實測，對比了特斯拉、理想和問界的自動駕駛表現。測試結果顯示，特斯拉Model 3在晚高峰時段的總接管次數為24次，違章次數高達34次，而理想L7和問界M9的接管次數和違章次數均少于特斯拉。這一結果引發了網友對特斯拉FSD實際能力的質疑。
隨后，一位知名汽車博主也分享了自己的特斯拉FSD體驗。他表示，在親自測試后，車輛發生了7次違章行為，包括走自行車道、壓實線、轉彎車道直行等。他強調，FSD目前仍然是L2級的輔助駕駛，駕駛人依然是第一責任人，必須遵守交通規則。
記者查閱特斯拉官網發現，并沒有獨立的FSD顯示，而是將其包含在“FSD智能輔助駕駛功能”中。該功能包括基礎版輔助駕駛和增強版自動輔助駕駛的全部功能，并承諾未來推出受控道路和城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能。然而，官網也明確說明，目前可用的功能需要駕駛員主動監管，車輛尚未實現完全自動駕駛。未來功能的激活和可用性還取決于進一步研發和行政審批。
特斯拉內部工作人員在接受記者采訪時表示，FSD在美國雖然不分級，但能實現較高程度的無人駕駛。而在國內，目前仍然是L2級別的智能輔助駕駛能力。他強調，“FSD智能輔助駕駛功能”主要是優化現有的NOA自動輔助導航駕駛功能，并非無需人類駕駛員的完全自動駕駛。對于為何堅持使用FSD這一名詞，該工作人員并未給出直接解釋，而是建議以官網說明為準。
網友對此次測試和評價反應不一，有人認為特斯拉依賴品牌溢價可能搶占高端市場，但如果體驗不如本土品牌，本土化進展緩慢，其銷量冠軍地位或將受到挑戰。
