近年來，固態電池作為動力電池領域的“明日之星”，一直備受矚目，被視為動力電池技術的終極解決方案。然而，盡管固態電池技術潛力巨大，但真正實現量產仍面臨諸多挑戰。在此背景下，半固態電池應運而生，作為一種介于液態鋰離子電池和固態電池之間的過渡產品，它保留了部分電解液，以期在性能上取得平衡。
值得注意的是，盡管半固態電池概念炒得火熱，但截至目前，市場上真正搭載半固態電池的量產車型卻屈指可數。事實上，僅有少數幾款車型宣稱采用了這一技術，而真正上市并交付到消費者手中的更是寥寥無幾。
其中，智己L6 Max光年版曾在去年5月上市時宣布搭載“光年”半固態電池，并預計于當年10月開始交付。然而，盡管這款車型已經出現在工信部的名單上，但至今仍未正式上市，讓不少消費者望眼欲穿。
相比之下，嵐圖追光則成為了業內首個將半固態電池搭載在市售車型上的品牌，并號稱業界首個量產半固態電池。然而，令人意外的是，嵐圖并未將這一技術作為宣傳的重點，只是輕描淡寫地提及。究其原因，這款半固態電池的表現并未達到預期，甚至在某些方面還不如液態鋰離子電池。
從電池容量來看，半固態電池并未如人們所想般帶來更高的續航。嵐圖追光搭載的兩款電池中，液態鋰離子電池的容量高達109度，而半固態電池的容量僅為82度，對應續航里程分別為730km和580km。盡管這一續航對于中大型車來說并不低，但與液態鋰離子電池相比仍有一定差距。更令人驚訝的是，這款半固態電池的能量密度僅為170Wh/kg，遠低于液態鋰離子電池的212Wh/kg。
在充電時間方面，半固態電池雖然快充時間較短（0.45小時），但慢充時間（5.2小時）與液態鋰離子電池相差無幾。考慮到其容量更小，實際的補能速度并沒有顯著提升。
盡管半固態電池在理論上應在安全性方面優于液態電池，但由于缺乏數據支撐和實際案例，這一點目前仍無法驗證。因此，嵐圖追光的半固態電池在能量密度、續航、充電速度以及安全性方面均未表現出明顯優勢，也就不難理解為何嵐圖并未大肆宣傳這一技術了。
