近期，知名分析師崔東樹對中國充電基礎設施的發展現狀進行了深入剖析，其觀點基于乘聯分會及中國充電聯盟提供的數據。數據顯示，截至2025年1月，全國公共充電樁總量已達到376萬個，環比增長18萬個，增速遠超去年同期的223%。與此同時，私人充電樁數量達到了945萬個，1月內新增21.4萬個，增速保持在3%。公共充電樁的平均月充電量也有所提升，從去年的1517度增長至1596度。
中國近年來在充電基礎設施建設方面取得了顯著成就，已成為全球規模最大、服務范圍最廣、類型最全的充電網絡國家。按照1個公共充電樁對應3個私人充電樁的比例計算，中國在2024年的純電動車市場已經實現了車樁比1:1，這一比例遠超其他國家。
然而，充電基礎設施仍面臨布局不均、結構不合理、老舊設備技術落后、服務不均衡及運營不規范等問題。特別是在一些低線城市，電動車購買后的反悔率有所上升。但崔東樹認為，隨著規模的不斷提升，這些問題將逐步得到解決，電動車市場仍有巨大的提升空間。
充電樁的超前建設導致了一定的利用率不足，使得充電設施運營總體呈現虧損狀態。目前，純電動乘用車與公共充電樁的增量比例約為1.5:1。如果每個公共充電樁至少為3輛車服務，那么純電動乘用車的充電體系基本可以達到1:1的較優比例。
從充電樁的整體狀態來看，近年來公共充電樁和私人充電樁的增長速度經歷了波動。2021年，公共充電樁增長34萬個，同比下降18%；私人充電樁增長60萬個，同比下降32%。而到了2022年，公共充電樁數量激增65萬個，同比增長92%；私人充電樁增長194萬個，同比增長226%。2023年，公共充電樁增長93萬個，同比增長43%；私人充電樁增長245.7萬個，同比增長27%。2024年，公共充電樁增長放緩至85萬個，同比下降8%；私人充電樁增長337萬個，同比增長37%。
充電樁月度增長數據顯示，私人充電占據主導地位。調查表明，大多數電動車主通過自有充電樁、共享充電樁或小區、公司內的公共充電樁充電，占比在75%左右。剩余部分則在小區外路邊的公共充電樁、商場、影院等地的公共充電樁充電。
在地區分布上，廣東的公共充電樁數量在2025年1月增長了12萬個，占比達到18%，雖然略低于去年同期的20%，但仍位居前列。江蘇、浙江、上海、北京等地的充電站建設也較為完善。山東和河北的充電樁增長迅速，分別增長了約6.9萬個和5.1萬個。北京和上海兩地的公共充電樁數量均超過14萬個，且仍在平穩增長。
盡管中國的公用樁車樁比遠優于歐美，但利用率不足的問題依然突出。主要問題包括覆蓋不全，如高速公路服務區仍有10%未覆蓋，鄉村充電設施覆蓋率低于5%；結構不合理，99%的充電設施仍為快充和慢充，且64%的公共直流充電樁為750V及以下低壓樁，無法滿足未來高壓超快充的需求。運維成本高、設備壽命短、服務質量差等問題也亟待解決。
中國充電樁運營商主要分為四類：一是集充電樁生產制造與充電網絡投資運營于一體的企業，如星星充電、特來電等；二是電網自建充電樁網絡，如國家電網和南方電網；三是大型車企集團自建充電網絡，如特斯拉、蔚來等；四是充電網絡第三方運營商，如云快充、小桔充電等。充電樁市場已呈現馬太效應，頭部企業市場集中度不斷提升。
從技術角度看，直流充電樁和交流充電樁各有特點。直流充電樁體積大、功率高、充電快，但數量較少，占比約20%；交流充電樁單價低、安裝容易，數量多、分布廣，占比超過80%。未來，直流樁將向大功率方向發展。
崔東樹指出，國家新能源發展規劃明確私樁慢充是發展趨勢，應占到90%以上。目前私樁發展稍顯滯后，影響了電動車的普及。自有充電樁用戶在充電樁充足性、布局合理性、充電價格等方面的滿意度均高于其他用戶。私用樁作為車主的私人設施，滿足在家充電需求，是充電設施的主力軍。
在純電動乘用車市場方面，2025年1月國內零售量為41.9萬臺，同期新建公共充電樁18.1萬個，私人充電樁21.4萬個。若將公共充電樁與私人充電樁按1:1的用戶服務數量對比，車樁比約為1.5:1，充電樁相對充足。但若考慮公共充電樁的充電利用率是私人充電樁的3倍，則充電設施與純電動乘用車的銷量占比達到0.55，即基本達到1:1的關系。隨著公共充電樁的快速增長，總體車樁比的增量已接近1:1的合理水平。
