近期，國內新能源汽車市場迎來了兩大重要事件，將行業焦點引向智能駕駛技術的普及與發展。先是比亞迪在2月10日宣布了其智能化戰略，為多達21款車型引入了名為“天神之眼C”的智能駕駛系統，這一升級并未伴隨價格上漲，比亞迪更是高調宣稱，此舉意在推動高階智能駕駛技術的普及。
緊接著，2月25日，特斯拉FSD（全自動駕駛）系統在國內的突然落地，又掀起了一輪測試熱潮。盡管城市NOA（導航輔助駕駛）功能的實際效果評價褒貶不一，但無疑進一步加劇了市場對于智能駕駛技術的關注與討論。
值得注意的是，比亞迪的“天神之眼C”系統在某些用戶群體中引發了爭議，特別是當它出現在售價僅7萬元左右的海鷗車型上時。部分消費者認為，如此低價位的車型所搭載的技術難以與“高階”二字掛鉤。但假設該系統僅配置在20萬元級別的漢唐車型，或許就不會引發如此多的質疑聲。
對此，中科院院士、清華大學教授歐陽明高在近期的一次訪談中給出了他的看法。他認為，即便比亞迪稱其為“高階智能駕駛”，從營銷角度來看，這并無不妥，因為比亞迪并未聲稱其達到了L3級自動駕駛標準。歐陽教授的言論，實際上為比亞迪的“天神之眼C”系統正了名，指出其本質上并未夸大其詞。
比亞迪的這一舉措，無疑增強了其產品線的整體競爭力。通過為幾乎所有車型配備“天神之眼C”，這些車型具備了高速NOA、自動泊車以及增強城區LCC等功能，使得消費者在購買時能夠獲得更多附加值。盡管用戶可能并不認為“天神之眼C”技術有多么超前，但在價格不變的前提下，這樣的配置無疑提升了產品的吸引力。
事實上，比亞迪此舉在業內也引發了不小的震動。許多廠商批評其高階智能駕駛技術的普及是在“斷人財路”。在此之前，高速NOA等功能普遍出現在20萬元以上的車型中，而20萬元以下的車型則主要配置基本的LCC功能。比亞迪的這一改變，迫使許多車企不得不考慮在低價位車型上增加高階智能駕駛配置，這無疑增加了成本，壓縮了利潤空間。
比亞迪通過“天神之眼C”系統的普及，不僅提升了自身產品的競爭力，還對整個新能源汽車行業產生了深遠影響。盡管存在爭議，但歐陽明高教授的表態無疑為比亞迪的這一舉措提供了有力的支持。在技術面前，我們應當以客觀的態度去評價，而不應因車型價格而對其技術水準產生偏見。
