特斯拉全自動駕駛（FSD）系統正式登陸中國的消息，終于結束了長時間的猜測與期待。這一高算力需求的先進技術，是否會給中國的自動駕駛市場帶來翻天覆地的變化，成為了業內關注的焦點。為此，本報記者深入采訪了中國汽車行業多位專業人士。
25日，不少特斯拉車主驚喜地發現，他們的車輛已經收到了城市道路Autopilot自動輔助駕駛的更新。而就在前一天，彭博社還報道了特斯拉即將通過OTA（空中下載技術）為中國用戶提供類似美國版FSD功能的消息。這一突如其來的更新，讓許多車主感到意外。
盡管傳聞已久，但當FSD真正落地中國時，其定位卻有所變化。特斯拉官網顯示，此次推出的FSD功能在中國被稱為“智能輔助駕駛”，而非之前宣傳的完全自動駕駛，實為FSD的簡化版本。特斯拉客服也證實了這一點，表示此次更新主要聚焦于城市道路的特定場景輔助駕駛，屬于L2級別的“部分自動化”，與美國版FSD存在差異。
特斯拉客服進一步透露，目前只有已購買FSD且配備HW4.0輔助駕駛硬件的車款能夠收到此次更新。由于硬件條件的限制，符合條件的用戶數量有限，大多數用戶暫時無法體驗這一功能。盡管如此，特斯拉車主張培（化名）仍表示，雖然更新被定義為對現有Autopilot功能的升級，但新增的“城市道路Autopilot自動輔助駕駛”、“駕駛室攝像頭”及“地圖包版本更新”等功能，實際上意味著FSD功能已經正式下放。
然而，中國版FSD在落地后的試駕中表現卻褒貶不一。車主林東（化名）在初次體驗后表示，特斯拉FSD在路況良好的情況下表現令人稱贊，能夠準確識別紅綠燈和行人、摩托車等障礙物，并進行避讓和優化行駛。但在第二次試駕時，他卻發現FSD在車輛右轉時無法識別自行車道與機動車道，且在車輛較多時反應遲鈍，需要駕駛員介入。
特斯拉FSD在中國面臨的水土不服問題，早在馬斯克1月29日的發言中就已初見端倪。馬斯克坦言，特斯拉FSD是通過互聯網上的中國道路視頻進行模擬訓練的，而中國復雜的道路狀況和公交車道等挑戰使得FSD在中國落地面臨諸多困難。國際智能運載科技協會秘書長張翔也表示，特斯拉FSD在中國面臨著很多客觀困難，由于只能在美國進行訓練，然后直接在中國使用，因此不可避免會出現各種問題。
盡管特斯拉FSD在中國市場的表現尚存爭議，但其首次入華仍然引發了中國車企大咖們的廣泛關注。申萬宏源分析師在研報中指出，特斯拉FSD入華將引發鯰魚效應，推動本土廠商優化算法、加速布局端到端模型，并帶動特斯拉特定車型在華銷量的增長。小鵬汽車董事長何小鵬在社交媒體上表示熱烈歡迎特斯拉FSD入華，并認為這將促進智能駕駛行業的交流和互相促進。理想汽車董事長李想也表示希望與特斯拉在智能駕駛的道路上展開競爭。
一位匿名的行業內人士認為，從整體實力上看，小鵬、華為、特斯拉都處于自動駕駛領域的第一梯隊，而比亞迪則表現出性價比高的優勢。后起之秀小米在自動駕駛方面進展迅速。然而，該人士也指出，盡管特斯拉在端到端神經網絡模型方面處于領先地位，但在中國市場上，由于其只能依靠公開數據進行訓練模擬場景，因此本土數據仍然不足。特斯拉在中國市場的適配、政策監管以及路況適應等方面仍面臨挑戰。
張翔表示，特斯拉之前在自動駕駛領域確實領先全球，但僅限于北美市場。現在中國車企已經紛紛進入自動駕駛時代，特斯拉卻遲遲未在中國上線相關功能，因此在市場競爭上已經處于劣勢。加之其全球銷量首次下滑，此次倉促推送升級也透露出沖擊銷量的意圖。
