馬薩諸塞州的一家公司，Factorial Energy，宣布其創新的Factorial電解質系統技術有望革新傳統鋰離子電池制造領域，為固態電池技術的主要難題提供解決方案。
固態電池相較于傳統的濕電解質電池，擁有更高的能量密度、更快的充電速度以及更佳的安全性。然而，大規模生產固態電池一直是個難題。傳統鋰離子電池內部包含液體電解質和位于負極、正極之間的隔膜，而固態電池則將隔膜與電解質整合在固體介質中，使得電池體積更薄。
盡管固態電池具有諸多優勢，但在汽車行業大規模應用仍面臨挑戰。脆性問題以及電解質材料的研發仍在試驗階段，阻礙了固態電池的廣泛應用。
然而，梅賽德斯-奔馳與Factorial Energy的合作正逐步改變這一現狀。兩家公司合作開發的固態電池原型已被集成到梅賽德斯的EQS轎車中，只需輕微改動即可容納這種新型電池及其配件。梅賽德斯-奔馳電池系統能力中心和梅賽德斯AMG高性能動力總成 (HPP) 的工程師參與了這一創新項目，HPP還為一級方程式賽車提供引擎。
梅賽德斯-奔馳指出，固態電池組不僅更薄、更輕，而且在相同尺寸和重量下，能量密度更高，續航里程更長。這一突破得益于一項基于“浮動”電池載體的專利，該專利能夠適應電池在充電和放電過程中材料的膨脹和收縮，從而提升電池性能和壽命。
2024年底，斯圖加特首次進行了實驗室車輛測試。梅賽德斯-奔馳在2月20日的資本市場日上宣布了與Factorial的合作，但并未透露量產時間表，盡管公司之前曾設定2028年為量產目標。未來幾個月，奔馳計劃通過廣泛的實驗室和道路測試進一步驗證固態電池及其在電動汽車中的整體性能。
Factorial表示，梅賽德斯-奔馳的測試標志著鋰金屬固態電池首次被集成到量產汽車中。這一里程碑事件再次點燃了業界對固態電池技術的熱情。
近年來，固態電池已成為電動汽車領域的熱門話題。固態電池通過采用固體電解質替代液體電解質，不僅提高了電池的安全性，還允許使用性能更佳的新陽極材料，如鋰金屬，提供“下一代能量密度”。梅賽德斯-奔馳預測，固態電池技術能將汽車電池的重量能量密度提升至450Wh/kg，遠超當前典型鋰離子電池的200至300Wh/kg。
多家汽車制造商正積極投入固態電池的研發。Stellantis已向Factorial投資7500萬美元，計劃在2026年推出基于STLA Large平臺的道奇Charger Daytonas示范車隊。現代與Factorial建立了合作伙伴關系，計劃于2030年啟動全固態電池量產，并在3月份展示試點生產線。寶馬則將重點放在第六代傳統電池技術上，認為固態電池技術的商業化成本仍然過高。雷諾、大眾、豐田、日產和比亞迪等汽車制造商也制定了各自的固態電池發展時間表，積極推動固態電池技術的商業化進程。
