在汽車行業的新一輪技術浪潮中，DeepSeek正逐漸成為備受矚目的新星。
近期，在中國電動汽車百人會論壇的專家媒體交流會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高透露了一個重要信息：目前已有超過20家車企采用了國產人工智能大模型DeepSeek。這一舉措不僅預示著自動駕駛技術的加速發展，更將加劇智能汽車市場的競爭態勢。
歐陽明高強調，DeepSeek的創新之處在于其能夠打破技術壟斷，實現技術平權。它使得競爭重新聚焦于應用場景，為國產芯片的推廣帶來了利好。以往，高性能的GPU往往依賴于先進的制程技術，但DeepSeek使得采用成熟制程的GPU成為可能。
不僅如此，DeepSeek的創新還將對各行各業的AI智能體應用產生深遠影響。在自動駕駛領域，DeepSeek降低了端到端自動駕駛大模型的算力和算法門檻，為我國自動駕駛技術的快速發展提供了強有力的支持。歐陽明高表示，DeepSeek可以作為端到端算法的基座大模型，為自動駕駛技術賦能。
談及自動駕駛技術的未來發展，歐陽明高指出，實現自動駕駛需要技術路線的轉型，即從傳統的自動駕駛模式轉向基于大模型的端到端模式。他坦言，此前曾擔心特斯拉的FSD功能進入中國后會占據主導地位，但現在因為有了DeepSeek，這種擔憂已經減輕。
DeepSeek的影響不僅局限于自動駕駛領域。歐陽明高預測，新能源汽車領域的“人工智能+”將全面爆發，人工智能將貫穿于汽車設計、制造、銷售、維保的全產業鏈中。這一趨勢已經初露端倪，各大車企紛紛加碼高階智能駕駛技術。
比亞迪提出了“全民智駕”的口號，長安汽車、嵐圖汽車、零跑汽車等此前對智能駕駛技術持謹慎態度的車企也高調宣布入場。而極氪、小鵬等新勢力車企則計劃在2025年實現L3級自動駕駛的落地。然而，歐陽明高也提醒道，目前車企的NOA仍處于L2級或L2+級的智能輔助駕駛階段，司機仍需保持對車輛的控制。
對于未來無人駕駛技術的發展，歐陽明高預測，全無人駕駛技術的初步上車有望在2027年實現，到2030年才有可能在中高級轎車中實現小規模的應用。他同時指出，新能源汽車領域的新勢力涌入階段即將結束，未來車企將面臨更加激烈的競爭。
在智能化變革的背景下，歐陽明高認為，車企必須做好準備進入“兼并重組的轉折階段”和“產業模式變革的預備階段”。目前行業內主要的產業模式包括比亞迪的垂直整合模式、華為的智能生態模式以及新勢力互聯網造車模式等。哪種模式能夠在智能化時代脫穎而出，將在未來五年內見分曉。
