特斯拉終于在國內推出了其備受矚目的FSD（完全自動駕駛）功能，這一消息如同一顆重磅炸彈，瞬間在汽車行業和用戶群體中引發了巨大轟動。與特斯拉以往的大動作一樣，FSD的落地顯得極為低調，沒有前期的預熱，也沒有任何試駕活動或新聞預告。
在此之前，特斯拉車主在國內僅能在高速公路上使用NOA（按導航輔助駕駛）功能。然而，這一功能基于純視覺且無高精地圖支持，因此在實際體驗中仍存在諸多不足。去年的測試中，特斯拉NOA功能的接管頻率較高，匝道口的表現也不盡如人意，在城市道路中更是僅能依賴LCC（車道居中控制）功能。
作為全球最早研發并推送智能駕駛功能的車企，特斯拉在國內一度被視為“最不智能”的品牌。然而，這一切隨著FSD的OTA（空中升級）而發生了翻天覆地的變化。
據官方介紹，此次OTA后，特斯拉將實現全域領航輔助駕駛功能，這意味著特斯拉在國內終于能夠像其他頭部新勢力或智能駕駛供應商一樣，實現全國范圍內的智能駕駛。
然而，對于廣大特斯拉車主而言，最關心的問題莫過于FSD的實際體驗如何。智能駕駛功能的優化和提升需要大量的數據訓練，這離不開數據中心的基建以及大量視頻片段和仿真數據的支持。在這方面，智駕頭部玩家如華為等已經取得了顯著成果，擁有龐大的實際智駕里程和強大的云端學習訓練算力。
然而，特斯拉在國內的數據訓練面臨諸多挑戰。受政策影響，特斯拉必須遵守中國《網絡安全法》和《數據安全法》的規定，將智能駕駛核心數據存儲在境內，不得隨意出境。同時，美方也禁止特斯拉的核心AI模型在中國境內進行訓練。因此，特斯拉在國內的算力中心數據情況如何，目前仍不得而知。
盡管如此，特斯拉仍然在不斷努力推進FSD在國內的落地。自2019年推出搭載HW 3.0的車型并嘗試向國內用戶推銷智能駕駛軟件產品以來，特斯拉一直在積極尋求符合中國數據安全法規的解決方案。2021年，特斯拉宣布在上海建立數據中心，實現中國用戶數據存儲本地化。去年，特斯拉還與百度深化合作，為FSD入華掃清障礙。
經過漫長的等待和無數次的傳聞與推遲，特斯拉FSD終于在國內落地。然而，對于廣大特斯拉車主而言，想要體驗這一功能，必須花費6.4萬元購買FSD完全自動駕駛能力選裝包。這一價格無疑讓不少車主望而卻步。相比之下，國內其他中高階智能駕駛車型的入門價格要低得多，甚至部分車型已經標配了高速領航或全域領航功能。
特斯拉FSD的落地標志著智能駕駛技術在中國的進一步發展。然而，面對激烈的市場競爭和不斷變化的用戶需求，特斯拉能否憑借其FSD功能在國內市場站穩腳跟，仍是一個未知數。對于廣大特斯拉車主而言，他們是否愿意為這一功能買單，也將成為市場關注的焦點。
