近期，有關華為團隊入駐阿維塔的消息在網絡上引起了廣泛關注，但隨后這一傳聞遭到了疑似鴻蒙智行內部人士的否認，稱此次入駐與智選車業務無關。這一消息雖未經雙方官方確認，但已在業界掀起了討論熱潮。
事實上，阿維塔與華為的關系早已根深蒂固。早在2019年1月，雙方就已達成了戰略合作，為阿維塔全系車型接入華為的智駕與座艙系統鋪平了道路。這一合作時間甚至早于華為“四界”戰略的提出，僅次于北汽極狐與華為的合作。
然而，在合作路徑上，阿維塔選擇了與北汽極狐相似的HI模式，而非余承東所倡導的智選車模式。這一選擇背后，既有長安汽車作為大廠的猶豫，也有雙方對合作路線的不同理解。HI模式由華為車BU主導，為車企提供全棧智能汽車解決方案，但更多扮演輔助角色。而智選車模式則是由華為終端BG主導，從產品定義到售后全流程參與，合作車型可進入華為銷售渠道。
從市場表現來看，華為深度參與的智選車模式已經取得了顯著成效，不僅聲量更高，且率先實現了盈利。這也使得華為內部對HI模式的態度發生了變化，徐直軍等高層開始重新審視這一模式的前景。然而，對于阿維塔而言，此時轉投智選車陣營無疑是對HI模式的一種否定，這在目前的華為看來是不可接受的。
盡管如此，阿維塔與華為的合作并未因此停滯。2024年12月，雙方在深圳華為總部簽署了全面深化戰略合作協議，將合作推向新階段，即HI PLUS模式。這一合作模式的升級，不僅體現了雙方對既有成果的肯定，也預示著未來更多的合作可能性。
值得注意的是，在阿維塔與華為深化合作的簽約現場，華為方面派出的領導陣容與上汽與華為合作的簽約現場截然不同。上汽與華為的“第五界”合作由余承東和華為終端智選車業務部總裁汪嚴旻到場簽約，而阿維塔的簽約現場則由徐直軍和智能汽車解決方案BU CEO靳玉志代表出席。這一細節也從一個側面反映了華為內部對兩種合作模式的重視程度。
面對智選車模式的成功和HI模式的挑戰，阿維塔也在積極尋求突破。過去一年，阿維塔取得了不錯的銷量成績，全年銷量同比增長100%。然而，與同樣定位的智界R7相比，阿維塔在銷量上仍存在一定差距。這背后既有產品設計等主觀因素，也有智選車系列帶來的品牌光環效應等客觀因素。
為了提升品牌知名度和影響力，阿維塔和長安汽車不惜重金投入，包括成為華為車BU獨立后新公司的第二大股東、邀請明星代言等。然而，與智選車模式相比，HI模式下的阿維塔在公眾視線中的認知度仍有待提升。未來，如何在保持技術領先的同時，加強品牌營銷和傳播，將是阿維塔面臨的重要課題。
