梅賽德斯-奔馳近日宣布，其已開始對全固態電池進行路測，這一突破性技術由美國Factorial Energy公司提供。該固態電池的能量密度高達450Wh/kg，搭載于純電EQS車型進行測試。據透露，換裝固態電池后，EQS的續航里程提升了25%，單次充電續航里程可突破1000公里大關。
固態電池的一大亮點在于其安全性。通過采用固態電解質替代易燃的液態電解質，固態電池極大降低了泄漏和爆炸的風險。固態電解質對外界溫度的敏感度較低，即使在極端寒冷條件下，其性能也相對穩定，不會受到太大影響。
盡管固態電池具有諸多優勢，但其生產制造門檻較高，關鍵技術尚待突破，且成本問題尤為突出。然而，固態電池被視為電動汽車突破發展瓶頸的關鍵所在，各大車企都在積極投入研發。梅賽德斯-奔馳之外，大眾、豐田、日產、本田、現代、通用、寶馬、福特等國際品牌，以及長安、奇瑞、上汽、廣汽、吉利等中國車企，均在這一領域積極布局。
在中國，奇瑞汽車在去年的全球創新大會上宣布，其自主研發的鯤鵬固態電池計劃于2026年開始定向運營，2027年實現批量上市。上汽集團則計劃在2026年四季度量產全固態電池，其首條全固態電池量產線將于2025年年底完工。廣汽集團則預計將在2026年實現全固態電池裝車，并率先搭載于昊鉑車型。
長安汽車雖然計劃稍晚，將在2030年逐漸進入全固態電池量產裝車階段，但已通過入股重慶太藍新能源，加速固態電池的產業化應用進程。業內專家此前普遍認為，全固態電池的普及應用至少需要五年時間。然而，隨著大量資本的涌入，全固態電池時代的到來或許會比預期更早。
