在新能源汽車市場，豪華品牌的降價風潮似乎已成定勢。這一現象背后，新能源技術的飛速發展是核心驅動力。從大容量電池到800V高壓平臺，再到智能駕駛技術的不斷迭代，產品力的快速升級使得高價難以為繼，降價成為了市場競爭的必然結果。
然而，在動蕩的市場中，仍有部分純電動汽車的價格保持相對穩定。這些車型往往具備兩大特點：一是上市時間較長，價格經歷波動后已趨于平穩，特斯拉便是其中的典型代表；二是市場認可度高，用戶評價積極，且在同級別競品中用料扎實，給予用戶物超所值的感受，小米SU7和理想L系列便是如此。盡管如此，這些品牌仍難以躋身豪華之列。
豪華品牌新能源汽車的降價趨勢依舊顯著。路特斯，這一自詡為與保時捷、法拉利齊名的超跑品牌，也不得不面對降價的現實。其ELETRE車型售價區間已從最初的82.8萬至102.8萬大幅下調至54.8萬至101.8萬，而EMEYA車型的售價區間也相應調整至52.8萬至100.8萬。
回顧ELETRE的降價歷程，從最初的S+和R+版本，到后來增加的L+入門版，再到如今的再次降價，老車主們的不滿情緒日益高漲。針對這一情況，路特斯中國總裁毛京波在公開信中表達了歉意，并承認與用戶溝通不足。然而，道歉之后，車價是否會上調仍是個未知數。路特斯需要在車主權益與公司盈利之間做出艱難抉擇。
近年來，路特斯一直深陷虧損泥潭，2021年至2023年累計虧損高達115億人民幣。銷量方面，2023年全球銷量僅為6970輛，中國市場更是只有3206輛。2024年上半年，全球銷量雖有所回升至4873輛，但中國市場銷量仍不足1300輛。面對銷量低迷和市場競爭的加劇，路特斯不得不采取降價策略以吸引消費者。然而，這與其超豪華品牌的定位形成了鮮明對比，使得路特斯在品牌形象和價格競爭力之間陷入兩難境地。
為了擺脫困境，路特斯亟需調整產品和銷售策略。一方面，對于高性能、賽道屬性的車型，應堅守價格底線，與保時捷、法拉利等競品展開正面競爭，以樹立品牌形象；另一方面，對于家用屬性的車型，可適當削減賽道配置，以更實惠的價格吸引消費者，從而實現銷量和利潤的雙重提升。保時捷的成功經驗或許能為路特斯提供借鑒：911作為品牌圖騰，堅守燃油車陣地；而Macan等低價車型則積極電動化轉型，為品牌貢獻利潤。
