本田與日產合并談判破裂，日產CEO內田誠面臨下課危機
本田與日產之間的合并談判近期宣告破裂，這一消息在汽車界引起了軒然大波。本田方面公開表示，談判的主要障礙來自于日產的現任首席執行官內田誠，他的固執態度和不妥協立場被認為是導致聯盟破裂的關鍵因素。
內田誠自2019年接任日產CEO以來，已在職超過五年。然而，他的領導能力一直備受質疑，許多人認為他缺乏推動企業轉型的必需能力。他的上任被看作是一種折衷的選擇，是在日產內部和外部壓力下妥協的結果。
內田誠并非日產的老員工，他在加入日產前曾在日本貿易公司日商巖井株式會社工作多年。2003年，他才正式加入日產，并在采購部門積累了豐富經驗。在出任CEO前，他曾任日產汽車執行委員會成員、高級副總裁以及東風汽車有限公司總裁等職位。
盡管內田誠在日產有著豐富的履歷，但他的領導風格卻被批評為過于保守。他上任后提出了名為“Nissan NEXT”的戰略目標，計劃在2024年將日產全球銷量增長9.1%，達到約540萬輛。然而，實際情況遠未達到預期。2023年和2024年，日產的全球銷量均遠低于這一目標，財務狀況也持續惡化。
根據2024上半財年（4月至9月）的業績報告，日產汽車的凈營收同比下滑1.3%，營業利潤更是暴跌90.2%，凈利潤也大幅減少93.5%。面對這一困境，內田誠采取了一系列自救措施，包括全球裁員9000人、削減20%的產能以及向聯盟伙伴出售三菱汽車的股份。然而，這些措施并未能從根本上改變日產的困境。
在全球汽車銷量排名中，本田以380.7萬輛的銷量躋身第八，而日產則以334.9萬輛位列第九，均被電動車制造商比亞迪超越。這一數據凸顯出日產在電動汽車市場的落后地位。
內田誠曾在中國工作多年，但他領導下的日產在中國市場的電動汽車戰略進展緩慢。東風日產推出的軒逸·純電和Ariya等車型在市場上表現不佳，續航里程短和技術落后成為主要槽點。面對中國市場的激烈競爭，日產的電動化產品投放速度如同蝸牛爬行，導致銷量持續下滑。
與此同時，豐田在電動化方面的高歌猛進進一步凸顯了日產的困境。豐田章男宣布雷克薩斯將在中國國產化，并計劃導入固態電池、智能四驅等技術。這一舉措加強了豐田在中國電動汽車市場的競爭力，并有望借助中國成熟的供應鏈體系降低生產成本。
內田誠曾表示希望能在2026年之后繼續連任日產CEO，但現實似乎并不如他所愿。消息人士透露，日產董事會已開始就他的離職時間進行非正式討論。本田與日產合并談判失敗后，本田股價上升，而日產股價下跌，顯示出市場對日產未來的擔憂。
目前，日產面臨兩個選擇：一是尋找新的合作伙伴，尤其是總部位于美國的科技企業；二是與本田達成深度合作，但這一選項需要雙方直面在保持獨立性與實現規模效益之間找到平衡點的挑戰。
然而，無論日產選擇哪條路，關鍵在于清晰認知并準確定位其當前的發展困境。內田誠未能承擔起推動企業向電動化轉型的重任，他的下課似乎已進入倒計時。
