在2025年2月15日舉辦的中國全固態電池產學研協同創新平臺年會及第二屆創新發展高峰論壇上，全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩強調了固態電池相較于液態電池在安全性能與能量密度上的顯著優勢，指出其有望解決新能源汽車在續航能力和安全性方面的兩大核心難題，預示著固態電池將成為全球動力電池領域競爭的新焦點。然而，他也指出，固態電池的產業化進程仍需跨越技術、工藝及成本三大障礙，預計2027年前后可能實現小規模生產。
會議圍繞“全固態電池材料創新與研發平臺升級”的議題展開深入討論。中國科學院院士歐陽明高作為平臺理事長，分享了固態電池技術路線的見解，強調應聚焦于硫化物電解質與高鎳三元正極、硅碳負極的匹配，設定能量密度達到400瓦時/公斤、循環壽命超過1000次為性能目標，并規劃了2027年實現轎車小規模裝車、2030年達成規模量產的時間表。歐陽明高還透露，其團隊在硫化物固態電解質、高鎳三元復合正極及硅碳復合負極的研發上取得了重要進展。
歐陽明高進一步指出，在全球人工智能技術迅速發展的背景下，大語言模型與“AIforScience”的結合為全固態電池關鍵材料體系的創新提供了加速工具。他透露，其團隊已攜手超過30家企業，致力于全固態電池垂直領域大模型的研發與優化，旨在構建一個全行業共享的研發公共服務平臺，探索科研新路徑，推動AI技術在固態電池研發及產業化中的實際應用。
廈門大學教授、中國科學院院士孫世剛在會上指出，固態電池領域面臨的關鍵技術挑戰主要包括尋找理想的固體電解質材料，以及解決電極與電解質間的界面接觸不良問題。理想的固體電解質需具備高離子電導率、良好的化學穩定性和機械強度。界面問題則會導致電池內阻增加，影響整體性能。生產工藝的復雜性和高昂成本也是阻礙固態電池大規模商業化應用的重要因素。
中國第一汽車集團有限公司首席科學家王德平表示，經過近幾年的快速發展，全固態電池已突破關鍵技術瓶頸，目前正處于原型樣機階段。他預計，在未來兩三年內，能量密度達到400瓦時/公斤的全固態電池有望實現小規模裝車應用。王德平呼吁，行業應加速制定相關標準，通過持續的技術創新和跨領域工程技術攻關，保持中國在動力電池領域的領先地位。
深圳市比亞迪鋰電池有限公司首席技術官孫華軍認為，全球全固態電池的發展勢頭強勁，材料創新、界面優化、安全性提升及成本控制是當前的重點。他強調，應通過產學研合作的方式推動技術進步。據悉，比亞迪已開始進行固態電池產業化的可行性驗證，涵蓋關鍵材料技術攻關、電芯系統開發以及產線建設，計劃于2027年左右啟動批量示范裝車應用，并預計在2030年前后實現大規模量產。
