鴻海集團正積極布局電動汽車領域，視其為新的增長引擎。據《日本經濟新聞》報道，鴻海已向本田公司提出了合作意向，旨在加強雙方在電動汽車（EV）業務上的合作。不僅如此，鴻海還在與日產汽車洽談，并考慮構建一個涵蓋鴻海、本田、日產以及三菱汽車的四方合作聯盟。這一聯盟初期將以電動汽車業務合作為核心，未來或可能深化至資本層面的合作。
然而，本田公司對此合作持謹慎態度。在接受《自動車新聞日刊》采訪時，本田高管表示，與鴻海的合作所能帶來的效益有限，并直言鴻海并非他們理想的合作伙伴。
盡管如此，鴻海并未放棄其全球電動汽車市場的擴張計劃。據報道，鴻海早已在暗中籌劃介入日產汽車的經營管理，希望與日產在全球范圍內合作開發電動汽車。甚至，鴻海已與日產的最大股東雷諾就收購日產36%股份的事宜進行了磋商。不過，鴻海董事長劉揚偉強調，他們的目標并非收購，而是尋求合作。他希望通過與日產等日本汽車制造商的合作，共同設計和生產電動汽車，并表示鴻海沒有推出自有汽車品牌的計劃。
鴻海集團作為電子制造行業的佼佼者，以代工蘋果、索尼等品牌而聞名。自2019年涉足電動汽車領域以來，鴻海便將其視為繼智能手機生產之后的第二大增長支柱。他們推出了承包電動汽車設計與制造的商業模式，并在臺灣市場推出了巴士和乘用車。然而，在全球市場的擴張上，鴻海遇到了不少挑戰。由于一系列誤判，包括一些潛在客戶的破產，鴻海原本設定的到2025年占據5%電動汽車生產份額的目標如今岌岌可危。
與此同時，日產汽車正面臨嚴重的財務困境。據英國《金融時報》報道，日產的一位高級官員透露，公司僅剩12至14個月的生存期。預計截至今年3月的財年，日產將出現800億日元的凈虧損，過去三個季度中，其汽車業務的自由現金流為負5067億日元。日產還面臨著即將到期的債務壓力，2025年和2026年的到期債務分別約為16億美元和56億美元。為了應對財務壓力，日產已宣布全球裁員9000人，并削減20%的產能。
日產在電動汽車市場的表現也不盡如人意。作為電動汽車領域的早期領導者，日產在2010年推出了Leaf車型，但未能保持市場領先地位。在競爭日益激烈的電動汽車市場中，日產落后于中國和美國汽車制造商。據彭博社報道，日產在美國和中國等關鍵市場因產品線老化而失去競爭力，經銷商不得不降價清理庫存，導致利潤率進一步下滑。在與本田的合并談判破裂后，日產的股價應聲下跌6.3%，市值僅為103.4億美元，約為本田的四分之一，較一年前縮水34%。
盡管本田與日產的合并計劃告吹，但雙方在電動汽車開發等方面的合作仍在繼續。鴻海集團希望通過構建四方合作框架，加快其全球擴張步伐。對于本田、日產和三菱汽車而言，鴻海的加入也帶來了諸多益處。鴻海在尖端技術方面的優勢，如電動汽車平臺和軟件，將幫助他們更容易引進包括汽車數字化等在內的最新技術。鴻海雄厚的財力也將有助于日產度過當前的困境。目前，鴻海的市值是日產的10倍多。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，鴻海作為電子制造業巨頭，其加入將為汽車聯盟注入資本，并為日本傳統車企帶來先進的生產方式和制造理念。這將有助于提升日企的整體競爭力，在日益激烈的市場競爭中脫穎而出。隨著電動汽車和自動駕駛技術的加速發展，市場環境或將在未來幾年推動這些企業重新尋求新的合作伙伴，促成新的行業聯盟。
