近年來，中國汽車市場呈現出復雜多變的態勢，國產汽車及出口市場持續攀升，而進口汽車市場卻陷入了前所未有的困境。
據中國海關總署最新數據顯示，2024年全年，我國進口汽車總量僅為70.5萬輛，相較于2023年同期下降了11.7%，進口金額更是下滑了16.1%，達到2785.4億元。這一數據無疑揭示了進口汽車市場正面臨的嚴峻挑戰。
從市場需求層面來看，近年來進口汽車的終端需求持續低迷。自2020年至2022年間，全球芯片短缺問題對進口汽車市場造成了巨大沖擊，導致市場出現下滑趨勢。盡管2023年進口汽車銷量基本持平，但2024年卻再次下滑，全年累計銷售643,662輛，同比下降16.3%。回顧歷史數據，2014年曾是我國進口汽車銷量的巔峰，全年銷量高達126.3萬輛，隨后的幾年里銷量穩定在110萬輛左右，但2020年后，這一數字已跌破百萬大關。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹指出，進口汽車市場的萎縮已成為大勢所趨。盡管去年進口汽車市場供給有所改善，但國內消費者對新能源汽車的熱情高漲，加之汽車以舊換新政策的推動和高端車消費需求的下滑，使得進口汽車銷量持續不振。從月度銷量來看，2024年1月進口汽車銷量達到全年峰值，但自2月起便連續11個月同比下跌，12月銷量依然維持在低位，同比下降23.9%。
庫存方面，進口汽車市場同樣不容樂觀。2024年，進口汽車市場繼續延續上一年的“去庫存”周期，盡管12月銷量略有回暖，但庫存深度仍高達7.6個月，遠高于2023年的4.9個月和2022年的5.1個月。崔東樹分析認為，市場需求不足是導致這一局面的直接原因，同時國內企業對歐盟加稅的預期也加劇了進口量的增加，進一步推高了行業庫存。
在進口汽車價格方面，近年來也呈現出新的變化。從2015年至2023年，進口汽車報關單價持續上升，從25.21萬元增長至41.57萬元。然而，自2024年3月起，進口汽車平均報關單價開始出現下降趨勢，并最終降至39.51萬元。這一變化與超豪華汽車銷量的大幅下滑密切相關，2024年超豪華汽車銷量累計下跌31.29%，銷量占比降至0.81%。同時，非豪華汽車銷量也下跌了23.08%，而豪華汽車雖然跌幅相對較小，但仍達到15.45%。
具體到品牌層面，2024年我國進口汽車銷量前十大品牌中，僅豐田品牌實現正增長，全年累計銷售34,034輛，同比增幅為0.5%。而銷量冠軍雷克薩斯則微降0.2%，全年銷售18.05萬輛。在銷量前十的品牌中，大眾品牌降幅最大，同比下降48%，MINI和保時捷也分別下降了35.3%和32.6%。從車型結構來看，轎車、SUV和MPV三大車型銷量均出現不同程度下跌，其中W旅行車跌幅最大，達到49.26%。
值得注意的是，進口新能源汽車市場同樣遭遇重創。2024年，進口新能源汽車銷量同比下降47.13%，其中純電動汽車下降45.74%，插電混合車型下降49%。與此同時，國內新能源汽車市場卻呈現出強勁的增長勢頭，2024年銷量超過1200萬輛，同比增長35.5%。中國車輛進出口有限公司中車市場研究院的何索佳表示，這一鮮明反差反映了我國自主新能源汽車品牌的崛起，智駕技術的快速發展正在改寫消費者對豪華車的定義，對新能源進口車市場產生了強烈的替代效應。
