雷克薩斯在中國市場邁出了重要一步，近日宣布其全資子公司——雷克薩斯（上海）新能源有限公司正式成立。這家新公司的法定代表人為KATO TAKERO，注冊資本高達1071億日元，折合人民幣約51.68億元。其背后全資控股方為豐田汽車公司，業務范圍廣泛，涵蓋了汽車零部件及電機控制系統的研發、汽車銷售以及新能源汽車整車的銷售等多個領域。
早在今年2月初，雷克薩斯就已官方宣布，將在中國上海獨資設立一家專注于純電動汽車及電池生產的公司。這家新工廠旨在研發雷克薩斯品牌的純電動車型，并計劃在2027年正式投產。據透露，該工廠將采取豐田直營模式，類似于特斯拉在上海的運營方式，且主要服務于中國市場，預計中國本土零部件的使用率將超過95%。
雷克薩斯此次獨資建廠，不僅意在生產純電動車型，更計劃引入前沿的生產技術。盡管具體技術細節尚未公開，但結合豐田近期在固態電池、一體化壓鑄等領域的進展，外界猜測這家新工廠或將成為豐田新技術的試驗場。雷克薩斯還透露，電池回收和氫能技術也將成為其未來發展的重點，顯示出其在中國市場打造“環保全產業鏈”的決心。
值得注意的是，雷克薩斯此次選擇獨資模式，顯然是為了在中國市場擁有更多的話語權。從研發、生產到供應鏈管理，獨資模式將使雷克薩斯能夠更加靈活地應對中國市場的快速變化，特別是電動車市場的迭代速度。中國作為全球最大的新能源車市場，對于任何汽車品牌而言都是必爭之地。
雷克薩斯此次建廠還承載著扭轉市場局面的重任。官方表示，將“以中國速度將中國客戶的期待反映到產品中”，這意味著雷克薩斯將摒棄過去的全球統一車型策略，轉而為中國市場量身定制產品。例如，增加續航里程、提升智能化配置，或推出更符合中國消費者審美的設計。面對中國消費者對電動車的極高要求，雷克薩斯顯然需要做出更多努力。
雷克薩斯此次投產時間定于2027年，這一節點恰逢業內預測的中國新能源車市場“洗牌期”。屆時，補貼退坡、技術趨同，品牌間的競爭將更加激烈。然而，從2025年起算，雷克薩斯上海工廠需要近3年時間才能正式投產，這一建設周期相較于特斯拉上海工廠和小米造車項目顯得較長。特斯拉從拿地到首臺國產Model 3交付僅用時1年半，而小米從零開始造車也僅用了3年時間。
盡管如此，雷克薩斯仍然對中國市場寄予厚望。這家豐田上海工廠專為生產雷克薩斯下一代電動車而建，且這款電動車將針對中國市場打造。中國市場對于豐田的重要性不言而喻，雷克薩斯能否在三年內拿出具有競爭力的產品，將決定其能否從“電動化追隨者”逆襲為“領跑者”。
隨著雷克薩斯（上海）新能源有限公司的成立，中國消費者對于首款國產雷克薩斯純電動車的期待也隨之升溫。這款車型將擁有怎樣的產品力？能否與其他競爭對手一較高下？是否還會出現曾經的加價現象？這些問題都值得我們持續關注。
