在中國輕型商用車領域，一場關于動力進化的深度對話在北京汽車博物館舉行。此次論壇由中國歐洲經濟技術合作協會智能網聯汽車分會主辦，北京汽車博物館協辦，吸引了眾多行業專家和車企高管的參與。作為官方合作媒體，《財圈社》及《道哥說車》對論壇進行了全程報道。
論壇圍繞“油電之爭，一定要見分曉嗎？”的主題展開，旨在探討輕型商用車動力發展的多元路徑。與會專家一致認為，輕型商用車動力的進化并非簡單的“油退電進”，而是需要根據具體場景和需求進行差異化選擇。燃油車，尤其是柴油動力，在特定領域仍具有不可替代的作用。
北京汽車博物館館長喬曉鵬在致辭中指出，此次論壇反映了中國汽車產業高質量發展的縮影。新能源與智能化的雙輪驅動正推動輕型商用車動力系統發生革命性變革，但柴油車在特定領域仍將長期存在。兩者將長期共存，差異化競爭。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華以皮卡車型為例，分享了其對油電之爭的看法。他認為，皮卡市場的格局變化并非徹底重塑，而是技術與市場需求之間的深度適配。未來，柴油動力在皮卡車型方面仍有較大應用場景。
清華大學航空發動機研究院副院長帥石金教授從技術領域出發，分析了柴油動力的特征。他指出，柴油動力在提高效率、節能、耐久性、安全性等方面具有明顯優勢，且在長途運輸、商用車供電、惡劣工況下具有不可或缺的作用。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則從中國車企全球化的角度討論了發展燃油動力的必要性。他指出，中國汽車出口的強增長是靠燃油車帶動的，尤其是柴油車出口表現相對不錯。中國燃油車要面向國際市場，打造中國優勢。
在圓桌討論環節，專家們圍繞“長期：新能源輕型商用車是否能全面取代柴油車？”“當下：輕型商用車主，該選油還是選電？”兩個論題進行了深入探討。專家們一致認為，燃油動力以及柴油動力在輕型商用車領域都不可能被全面取代，應追求動力多元化，充分尊重場景和消費者的選擇。
作為商用車領域的標桿性企業，江鈴汽車在論壇上分享了其在輕型商用車動力領域的突破。江鈴汽車堅持“油電并舉”戰略，推出了藍焰動力平臺。該平臺具有更節能、更可靠、更強勁、全場景、智能化五大特征，通過自研首創的X-MIRROR高效清潔燃燒系統等技術，實現了1.2L以上的節油能力，并滿足了更嚴苛的排放標準。
江鈴汽車總裁助理、新能源新動力院院長駱旭薇表示，商用車的使用場景具有多樣性和復雜性，適配的動力類型應多元化發展。藍焰動力平臺以客戶為中心，提供全場景解決方案，包括輕卡版、皮卡版、雙增壓版、海外版等多個版本，并還在探索更多清潔動力。
