寧德時(shí)代在電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，其最新開(kāi)發(fā)的軸向磁通電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（AMDS）已順利通過(guò)兩輪嚴(yán)苛測(cè)試，標(biāo)志著這一創(chuàng)新技術(shù)正逐步邁向商業(yè)化應(yīng)用。這一系統(tǒng)不僅在功率輸出上實(shí)現(xiàn)了顯著提升，同時(shí)保持了緊湊的尺寸和較輕的重量，為電動(dòng)汽車(chē)的性能優(yōu)化提供了新途徑。

寧德時(shí)代的AMDS系統(tǒng)特別適用于不同車(chē)型的需求。例如，在轎跑車(chē)型中，通過(guò)精心設(shè)計(jì)的速比配置，該系統(tǒng)能夠支持車(chē)輛達(dá)到高達(dá)280公里/小時(shí)的最高車(chē)速。而在SUV和皮卡車(chē)型中，單軸即可輸出超過(guò)10000Nm的扭矩，這在空間受限的情況下尤為寶貴。相比傳統(tǒng)平行軸單電機(jī)系統(tǒng)，軸向磁通電機(jī)在保持尺寸相近的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了功率的一倍甚至更多提升，扭矩增長(zhǎng)超過(guò)50%。

寧德時(shí)代的分布式軸向磁通電驅(qū)系統(tǒng)采用了模塊化平臺(tái)設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)使其能夠與單電機(jī)系統(tǒng)互換，同時(shí)集成了800V SiC雙電控和TVC控制算法。目前，該系統(tǒng)已推出兩個(gè)型號(hào)——AFM235和AFM255。AFM235電機(jī)的峰值功率達(dá)到500kW，峰值扭矩為6200Nm，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)18000rpm。而AFM255電機(jī)則更進(jìn)一步，峰值功率為560kW，峰值扭矩高達(dá)10000Nm，最高轉(zhuǎn)速為15000rpm。

為了應(yīng)對(duì)軸向磁通電機(jī)在高功率密度下產(chǎn)生的散熱挑戰(zhàn)，寧德時(shí)代采用了創(chuàng)新的定子沉浸式冷卻技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)在殼體上設(shè)置冷卻流道和利用隔板組件形成冷卻空間，使冷卻劑能夠直接接觸定子總成和部分線圈，從而大大提高了散熱效率。這一設(shè)計(jì)不僅解決了傳統(tǒng)外側(cè)水道冷卻效率低、無(wú)法全面冷卻定子的問(wèn)題，還合理利用了殼體內(nèi)部空間，使電機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊。

寧德時(shí)代在分布式電驅(qū)系統(tǒng)中還引入了一項(xiàng)改進(jìn)油路分配的技術(shù)。傳統(tǒng)變速箱中的潤(rùn)滑和冷卻主要依賴(lài)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力將潤(rùn)滑油甩出，但這種方式存在潤(rùn)滑和冷卻效果不穩(wěn)定的問(wèn)題。寧德時(shí)代設(shè)計(jì)了一個(gè)分流件，通過(guò)集流通道和分流通道將液體介質(zhì)精確地送到傳動(dòng)裝置的不同位置，從而實(shí)現(xiàn)了更均勻、更有效的潤(rùn)滑和冷卻。

在電子模塊布局方面，寧德時(shí)代同樣進(jìn)行了創(chuàng)新。傳統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制器的電子模塊多采用整體式標(biāo)準(zhǔn)模塊，導(dǎo)致控制器難以小型化。寧德時(shí)代通過(guò)將電子模塊設(shè)置為多個(gè)電性連接的分立器件，不僅減小了電子模塊體積，還提高了其在外殼上的布局靈活性。這一設(shè)計(jì)類(lèi)似于將大塊樂(lè)高積木替換為小顆粒積木，能夠充分利用每個(gè)角落，提高空間利用率。