在近期舉辦的北京車展上，Unity中國首席執行官張俊波接受媒體專訪時透露，公司正聚焦于汽車領域的智能化轉型，其最新推出的AI OS 3D空間交互系統旨在重構車內人機交互模式。該系統通過3D可視化技術將分散的App功能整合至統一界面，用戶無需在多個應用間切換即可完成操作，這種設計理念與鴻蒙、Linux等底層操作系統形成差異化競爭。
針對汽車行業軟件收費模式的變革，張俊波指出傳統按單車授權的盈利方式正面臨挑戰。隨著AI技術滲透，持續更新的車內外服務將成為新的收入增長點。中國現存三四億輛汽車構成的存量市場，其規模遠超每年三千萬輛的新車市場，這為軟件服務商提供了廣闊的想象空間。公司正從單純的座艙開發向全生命周期服務轉型，通過算力計費等創新模式探索可持續營收路徑。
在技術架構層面，Unity中國選擇避開與底層系統供應商的直接競爭，轉而專注中間渲染層的開發。該層承擔硬件抽象、資源調度和二次開發接口開放等核心功能，能夠將AI指令轉化為穩定可控的3D界面。這種"輕薄化"設計既降低了車企的適配成本，又保留了足夠的開放空間——目前系統已實現與鴻蒙、Linux及定制安卓等主流操作系統的無縫對接。
面對車企自研操作系統和艙駕一體化的行業趨勢，張俊波認為這反而創造了新的市場機遇。當60家整車廠商采用300余種差異化系統時，中間層的統一適配價值愈發凸顯。Unity中國通過提供標準化接口，幫助車企解決第三方應用兼容難題，同時確保大模型等智能組件的可替換性，避免技術綁定帶來的風險。
在生態構建方面，公司明確自身"橋梁"定位。通過建立大模型、車企、應用開發者之間的技術中臺，既保障各方的技術自主權，又提升整體協作效率。這種去中心化的架構設計，使得車企可以靈活更換底層算法供應商，應用開發者無需重復適配不同系統，最終為用戶帶來更流暢的智能交互體驗。
