皮卡作為一種融合“工具性”與“越野性”的特殊車型，其應(yīng)用場景廣泛覆蓋農(nóng)田、工地、山區(qū)及荒漠等復(fù)雜路況。與普通硬派SUV相比，皮卡用戶的工作環(huán)境往往更為嚴苛，需要頻繁應(yīng)對滿載貨物或拖拽掛車的運輸需求。這種使用特性決定了四驅(qū)脫困能力成為衡量皮卡性能的核心指標，而高效可靠的四驅(qū)系統(tǒng)配合差速鎖，則是保障車輛在極端路況下順利作業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)。

與常規(guī)SUV的脫困測試不同，皮卡評測需重點考量高載重工況下的性能表現(xiàn)。由于皮卡車身較長、軸距較大，滿載貨物后整車重心會顯著后移，導(dǎo)致前輪抓地力大幅下降。在泥濘田間或工地爛路等場景中，兩驅(qū)車型極易出現(xiàn)單輪打滑空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，而四驅(qū)系統(tǒng)通過前后橋動力分配，可有效彌補重心轉(zhuǎn)移帶來的抓地力損失，確保車輛具備足夠的牽引力和通過性。因此，脫困能力成為消費者選購皮卡時的重要參考依據(jù)。

在近期開展的年度皮卡車型評測中，共有9個品牌的11款車型參與角逐。評測團隊通過模擬真實使用場景，對參評車型的脫困性能進行了專項測試。測試方法為：在10%坡道上設(shè)置三套車用滑輪組，分別讓車輛僅保留單前輪或單后輪接觸地面，其余三輪置于滑輪組上。測試過程中允許開啟ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)及四驅(qū)功能，并可使用差速鎖。駕駛員需以最低擋位緩慢行駛，記錄車輛能否使三個滑輪組脫離地面。若所有車型均能通過測試，則根據(jù)完成時間進行排名。

測試結(jié)果顯示，多數(shù)參評車型可輕松完成單后輪脫困，但在單前輪脫困環(huán)節(jié)因缺乏前橋差速鎖而表現(xiàn)不佳。僅有三款車型在單前輪與單后輪測試中均實現(xiàn)順利脫困，分別為全新江鈴大道敢探者、江西五十鈴D-MAX 3.0及鄭州日產(chǎn)Frontier Pro PHEV。這三款車型均配備全時四驅(qū)系統(tǒng)及前后橋差速鎖，測試中駕駛員通過開啟低速四驅(qū)模式，并根據(jù)路況選擇使用前鎖或后鎖，最終以脫困速度決出排名：江鈴大道敢探者以最短用時位居榜首，江西五十鈴D-MAX 3.0緊隨其后，鄭州日產(chǎn)Frontier Pro PHEV位列第三。此次評測充分驗證了四驅(qū)系統(tǒng)與差速鎖的協(xié)同作用對皮卡脫困性能的決定性影響。