今年3月，比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域投下一枚重磅炸彈——正式發(fā)布兆瓦閃充技術(shù)，并同步推出唐L EV與漢L EV兩款搭載該技術(shù)的車型。這兩款中大型純電SUV不僅售價(jià)均低于30萬元，更憑借5米以上的車身尺寸與1000kW超充功率（10C級(jí)別）成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在理想、華為等第三方超充樁上，車輛仍能維持高功率充電，5分鐘即可補(bǔ)充400公里續(xù)航，技術(shù)成熟度已獲驗(yàn)證。

盡管技術(shù)領(lǐng)先，但比亞迪在年末的純電市場(chǎng)卻顯得異常低調(diào)。除上述兩款車型外，年內(nèi)未再推出其他兆瓦閃充新車，與理想汽車通過5C超充技術(shù)帶動(dòng)i8、i6銷量的策略形成鮮明對(duì)比。行業(yè)分析指出，比亞迪的“沉默”或與充電基礎(chǔ)設(shè)施布局節(jié)奏有關(guān)——相較于理想汽車已建成的超充網(wǎng)絡(luò)，比亞迪更傾向于先完善樁站生態(tài)，再大規(guī)模投放車型。

這一判斷在比亞迪的后續(xù)動(dòng)作中得到印證。企業(yè)不僅加速自營(yíng)兆瓦閃充樁建設(shè)，更與新電途、小桔充電等運(yùn)營(yíng)商達(dá)成技術(shù)合作，由比亞迪提供設(shè)備支持，第三方負(fù)責(zé)站點(diǎn)落地。目前，部分高速服務(wù)區(qū)已出現(xiàn)具備兆瓦閃充能力的第三方充電樁，盡管整體覆蓋率仍在提升中，但已初步形成“車樁協(xié)同”的雛形。

技術(shù)量產(chǎn)能力已無懸念的背景下，比亞迪的下一步動(dòng)向備受關(guān)注。工信部近期披露的秦MAX車型信息引發(fā)猜測(cè)，其是否搭載兆瓦閃充技術(shù)尚未明確，但明年漢EV、唐EV的迭代計(jì)劃已浮出水面。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，新車型或?qū)⒀永m(xù)“技術(shù)下放”策略，售價(jià)下探至15-20萬元區(qū)間，以更低門檻擴(kuò)大技術(shù)覆蓋面。若猜測(cè)成真，比亞迪將形成“高端試水、中端走量”的產(chǎn)品矩陣，進(jìn)一步擠壓傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)空間。

支撐這一戰(zhàn)略的，是比亞迪在電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的另一項(xiàng)突破——可變磁通量電機(jī)專利。該技術(shù)通過動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)電機(jī)磁場(chǎng)強(qiáng)度，有效降低高速工況下的電耗，與兆瓦閃充形成互補(bǔ)。若兩項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)整合，電動(dòng)車將同時(shí)解決“充電慢”與“高速耗電快”兩大痛點(diǎn)，續(xù)航焦慮與表顯誤差問題或?qū)⒊蔀闅v史。